本项目定位为成都放射线成都至峨眉山主要道路，同时也是成都至云南出省通道的组成部分，连接成都、眉山、乐山等地。规划控制点为新津、彭山、丹棱、夹江、峨眉山。

现状成都市西向、南向的放射线通道主要有 G5 京昆高速、成乐高速、成温邛高速等高速，地方快速路网有成温邛快速路及成新蒲快速路。

根据项目功能定位、城镇规划及产业布局、地形地质条件、环境敏感点、工程规模等多方面因素综合研究，工可阶段拟定了接成温邛高速的 L1 西线走廊，接成温邛快速路及天邛高速的 L2 中线走廊，沿成新蒲快速路接一绕高速的 L3+K 成新蒲走廊，及接成乐高速复线的 K 线的东线走廊，各走廊带方案布设情况见下图。

（1）西线走廊：成温邛高速+新建 L1 线

本走廊起点接成温邛高速，经邛崃石头，蒲江大唐、甘溪，名山茅河、马岭，丹棱县顺龙、梅湾、丹棱、仁美；洪雅余坪，沿规划洪雅至七里坪高速走廊，止点接峨眉山，本走廊方案接成温邛高速，构成成都西南向放射线。串联蒲江、丹棱、洪雅及峨眉山，新建路线约 85km。

（2）中线走廊：成温邛快速路+新建 L2 线

本走廊起点接成温邛快速路，经邛崃宝林，蒲江西来、天华、朝阳，丹棱石桥、梅湾、丹棱、仁美；洪雅余坪，夹江中兴至峨眉山市。本走廊方案接成温邛快速路，构成成都西南向放射线，串联蒲江、丹棱、洪雅、夹江及峨眉山，新建路线约 93km。

（3）成新蒲走廊：L3+K 线

本走廊起于双流九江镇，与一绕高速成新蒲互通相接，沿成新蒲快速修高架，经双流彭镇、金桥，崇州三江，新津宝墩、安西，邛崃羊安，彭山公义、谢家，东坡区多悦、秦家、万盛、三苏，丹棱杨场，夹江马村，在木城镇与乐雅高速交叉，后新建路线至峨眉山市，该方案新建里程约 130km。

（4）东线走廊：成乐高速复线+K 线

本走廊方案成都入城段利用在建 G0512 成乐高速复线及 G5 京昆高速公路，路线起点在彭山区公义镇接 G5 京昆高速，新建路线经彭山区谢家街道，东坡区多悦镇、秦家镇、万胜镇、三苏镇，丹棱县杨场镇，夹江县马村镇、木城镇，止于峨眉山市双福镇，接乐峨大道。项目建设里程约 81km。

可以看出，从工程内容、经济效益、对区域经济的带动作用、与地方规划的符合性等方面综合考虑，K 线更优。从环保角度分析，L1 和 L2 走廊均涉及生态敏感区和饮用水水源保护区，L3+K 和 K 线均不涉及生态敏感区和饮用水水源保护区，但 L3+K 线穿越双流区和新津区，对周围居民影响较大，且 L3+K 线占用永久基本农田更多，因此经综合比选，环评同意 K 线作为推荐走廊带方案。

本项目工可阶段分别给出了成乐高速、三绕高速、G5 京昆高速、二绕高速、一绕高速、成新蒲（规划为快速，现为主干路）等多条接线的可能性。

其中接一绕高速、二绕高速和成新蒲快速路成都入城段更符合 G5 京昆高速复线通道功能，且 G5 京昆高速成雅段扩容项目已启动前期工作，经省厅统筹安排，成都入城段纳入 G5 京昆高速成雅段扩容项目研究，本次环评不再赘述。与三绕接线方案均不符合省高网规划，主交通向路线绕行，影响城镇规划、路线走廊重叠、经济及财务效益差等突出缺点，故予以排除，仅进行论述比较。

（1）起点方案选择成乐高速

结合本项目规划、功能及控制因素，工可研究阶段拟定了接成乐高速桂林起点、青龙起点及白庙起点方案，各方案布设如图 。因 G5 京昆高速已开展前期工作，利用成雅高速扩容的青龙起点本项目不再论述。

白庙起点（A2+K 线）：该方案在彭山区公义镇白庙接成乐高速；接线点距离青龙场枢纽约 5.9 公里，新建路线经彭山区公义，在谢家街道接入 K 线。该方案符合路网规划，主流交通相对便捷；缩短成都至丹棱行驶里程；沿线串联了彭山区、东坡区、丹棱县、夹江县、峨眉山市，可有效带动区域经济发展；该方案成乐高速需“八改十”扩容，社会影响差；白庙至谢家段切割彭山区经开区规划，彭山区不同意该方案。综上，该方案予以定性排除，仅作论述比较。

桂林起点（ （A0 线 线 ） ：该方案在彭山区青龙街道桂林村接入成乐高速新建段，接线点距离青龙场枢纽互通约 1.2 公里，新建路线 6.1 公里，在公义蔡坡与 G5 京昆高速枢纽交叉，路线在谢家街道接入 K 线。该方案符合路网规划，主流交通相对便捷，直接接入成乐高速与 G5 京昆高速并行，形成放射新通道，减轻 G5 京昆高速交通压力；缩短成都至丹棱行驶里程；沿线串联了彭山区、东坡区、丹棱县、夹江县、峨眉山市，可有效带动区域经济发展。该方案预测交通量为 5.0 万pcu/d，经济及财务效益较好。该方案可以分担成都至乐山方向交通压力，可一定程度减轻青龙场枢纽互通交通压力。本起点方案拟进行同精度比选。

（2）起点方案选择接 G5 京昆高速

综合考虑各控制因素，起点接 G5 京昆高速由西往东分别拟定了成佳、朝阳、县城、天华、公义起点方案进行比选论证。

成佳起点：成佳起点方案在成佳镇西侧与 G5 京昆高速 T 形交叉，距 G5 京昆高速成佳互通约 1.5km，后路线沿朝阳镇风景区外沿布设，设隧道穿越长秋山后至丹棱（隧道长 4500m），过丹棱后接入 K 线。起点方案位于朝阳湖西侧，上距蒲江县城 12km。

朝阳起点：在蒲江县城与朝阳镇间设置互通与 G5 京昆高速 T 形交叉，距成雅蒲江互通 7.9km，后路线基本与蒲丹快速路并行，设隧道穿越长秋山后至丹棱（隧道长 2700m），过丹棱后接入 K 线至峨眉山。该方案路线新建里程较短，工程规模相对较小，投资规模相对较低。

蒲江起点：该方案在蒲江县城东侧工业区附近与 G5 京昆高速 T 形交叉，距G5 京昆高速蒲江互通 1.8km，距天华枢纽互通 3.5km，路线向北设置隧道穿越长秋山（隧道长 2960m），后沿长秋山中部山腰布设，经石桥乡，与蒲丹快速路并行至丹棱，后接入 K 线至峨眉山。

天华起点：该方案接 G5 京昆高速天华枢纽互通，改造既有天华枢纽互通形成“五路”交叉，后设置隧道穿越长秋山（隧道长 4020m），经石桥乡后至丹棱，后接入 K 线至峨眉山。直接改造天华枢纽互通为“五路”交叉，可与 G5 京昆高速及三绕便捷互通互联。

公义起点：在彭山区公义设置 T 形枢纽互通与 G5 京昆高速相接，距成雅青龙场枢纽互通 7.8km，经眉山市彭山区谢家街道，在东坡区秦家镇与三绕高速交叉，经东坡区多悦镇、万盛镇、三苏镇至丹棱，后接入 K 线至峨眉山市。

上述方案中，成佳、朝阳、蒲江、天华起点均不符合省高网规划，不满足放射线功能或与地方快速路功能重叠，阻隔严重、不利于地方城镇的发展，施工干扰较大，社会影响大及地方不同意等方面比较，均予以排除，仅进行论述比较。公义起点符合路网规划，主流交通相对便捷；缩短成都至丹棱行驶里程，沿线串联了彭山区、东坡区、丹棱县、夹江县、峨眉山市，可有效带动区域经济发展；路线方案整体地形、地质条件较好，无重大结构物设置；乐山市、眉山市支持该方案建设。该方案新建里程约 81 公里，预测交通量为 5.0 万 pcu/d，经济及财务效益较好。本起点方案拟进行同精度设计。

根据区域内环境敏感区的分布情况，上述起点方案均不涉及环境敏感区。故本报告主要从工程、与规划的符合性、环境影响等方面对成乐高速的桂林起点和 G5京昆高速的公义起点 2 个起点方案进行综合比选，具体见表

可以看出，接成雅高速的公义起点较 A0 线桂林起点占地少，投资省近 11 亿，避免将同乐片区切割成三角区，更符合地方远期发展规划。且涉及声和大气环境敏感点较少，对环境应县较小，K 线公义起点方案较优。综合比较，推荐 K 方案公义起点，即在彭山区公义镇接拟扩容的 G5 京昆高速成雅段。

根据《四川省高速公路网布局规划（2022-2035 年）》中本项目的功能定位及主要控制点，结合终点峨眉山市城市发展、地形条件，工程造价和经济效益、环境敏感点、地方意见等综合考虑，本项目终点在工可阶段排除了乐雅高速、乐汉高速和拟建乐荥高速接线方案，本工程主要考虑接入峨眉山市，为成都至峨眉山风景区最快捷公路通道。根据路网、规划、交通流向、主要敏感区及主要控制因素，拟定K 线接乐峨大道、D0 线接川零公路、D1 线接乐峨大道（佛光路口）、D2 线接乐峨大道、D3 线接乐峨大道（原 S103 路口）的接线方案，方案布局如图 。

D3 线接乐峨大道（原 S103 路口）：该方案起点接 K 线，路线穿越涉密安全保护区，沿 S103 在朱坎接入乐峨大道。该方案长度 9.8 公里。

D2 线接乐峨大道（朱坎）：该方案起点接 K 线，路线穿越涉密安全保护区，从朱坎 220kv 电站东侧边缘穿越，在朱坎接入乐峨大道。该方案长度 9.8 公里。

D1 线接乐峨大道（佛光西路交叉口）：该方案起点接 K 线，绕避涉密安全保护区及静居村公墓，穿越峨眉文武学校规划范围，止点接乐峨大道与佛光西路交叉口。该方案长度 11.18 公里。

D0 线接川零公路：该方案起点接 K 线，绕避涉密安全保护区及静居村公墓，从峨眉山市城市规划区西北侧穿过，止点接川零公路（双向 8 车道）。该方案长度 14.5 公里。

K 线接乐峨大道（万福村）：该方案绕避涉密安全保护区，从峨眉山市城市规划区东北侧接入峨眉山市，主线在双福镇露华村接乐峨大道，主线连接线延伸接光辉路。该方案长度 10.08 公里。

经综合分析比较工程规模、拆迁、地表水、声环境敏感点等环境要素，K 线虽建设里程稍长，但拆迁量较小，居民点较小，因此从环保角度分析，K 线终点方案对环境综合影响更小，推荐 K 线终点方案。

（1）丹棱县过境段局部方案比选

该段路线位于眉山市东坡区广济乡与丹棱县齐乐镇境内，工可推荐线在广济乡东南侧向西南方向前进，于 G351 前设置丹棱互通连接 G351，随后路线跨越 G351向南展布，本段主要控制因素为 G351 与思蒙河。广济乡附近为平原地形区，靠近丹棱县城附近地形变化为微丘地形区，为更好地适应地形，减小桥梁工程规模，减少占用平原区良田，本段将贯通线 K 线向西调整，并作为推荐线，将原工可推荐线拟定为 C 线进行比较。方案布局见图

K 线：路线起于三苏镇西侧广青路附近，路线沿西南方向途经张关房，在高棚山设丹棱互通并跨越 G351，随后路线向南沿丹棱县生态产业新城东侧前进，在双水碾附近上跨杨桥河，继续向南途经高坎埝、狮子坡后再次进入东坡区境内。

C 线：与原工可推荐线一致，路线在广青路东南侧李坝附近起于 K 线（CK31+400=K31+400），路线在 K 线东南侧向丹棱县城方向前进，跨越 G351后，向南接上 K 线（CK35+737.379=K35+800），路线全长 4.337km。

相较于 K 线，C 线更为顺捷，线形指标更高，但路线距离丹棱城区距离更远，丹棱互通连接线长度更长，且 C 线占用永久基本农田更多，从环保角度不推荐。故 C 线在初设阶段仅作论述比选。

（2）夹江县过境段方案比选

C1 线 为 基 于 夹 江 县 城 交 通 出 行 便 捷 提 出 的 比 较 方 案 。 C1 线 方 案（C1K48+000.000～C1K76+723.500）起于马村镇曾坝村，经大水井、上陈沟、高洞口，穿越许山，经黄田坝、划神沟，穿越夹江西侧规划区，与乐雅高速交叉，沿成昆铁路西北侧，经凤山村、三江村，在胡山口接入 K 线，路线长 28.72 公里。对应 K 线（K48+000～K76+000）长 28.0 公里，方案布局见图

根据区域内环境敏感区的分布情况，上述方案均不涉及环境敏感区。故本报告主要从工程规模、与规划的符合性、建设条件及环境影响等方面对 K 线和对应 C1方案进行综合比选，具体见表

可以看出，相较于 K 线方案，C1 线方案穿越夹江县城区规划，拆迁量较大，对环境影响大，且地方政府不同意。从环保角度看，C1 线距离下游饮用水水源保护区更近，跨河处水面较宽，施工期对地表水体水质及饮用水水源保护区影响更大。因此，环评同意推荐 K 线方案。

（3）跨青衣江路段桥位方案比选

工可阶段对青衣江大桥桥位设置了 C2 线和 K 线方案进行比较。方案布局如图

C2 线方案（C2K58+200.000～C2K67+083.27）起于夹江木城镇方井村，在双龙村跨越青衣江，经丁字村，以隧道穿越生基山，在明水村接入 K 线，路线长度8.88 公里，桥梁型式为 2×40（简支 T 梁）+75+75（钢砼组合梁）+12×25（简支 T梁）+60（钢砼组合梁）+21×40（简支 T 梁），最大桥高 30.4m。对应 K 线（K58+200～K67+000）长 8.8 公里，桥梁型式 2×40+225+(2×42+42)+3×37.7+3×37.7+53+(2×42+47)+4×40.5+3×40.5+3×40.5+3×40.5，简支 T 梁+钢砼组合梁，最大桥高 37m。

两方案均符合本项目放射线功能，路网布局均较合理，本报告根据工程规模、对地方经济发展、运行效益及环保比选等方面综合比较，如表

比选结果，K 线工程量较小，占地较少，拆迁量较小，对环境影响相对较小，K 线桥梁跨径更大，最大桥高更高，对通航影响较小，同时 K 线方案占用永久基本农田相对较少，如图 。且相较于 C2 线穿越丁字村，K 线沿线声环境保护目标分布较少，对沿线居民点影响较小。因此经综合比选，K 线对区域环境影响更小，推荐 K 线方案。