邛崃经芦山至荥经高速公路——项目组成

基本情况

地理位置

本项目位于成都市和雅安市境内，由主线和宝兴支线组成。主线起于成都市邛崃市孔明街道，顺接在建天府新区至邛崃高速公路，并与既有邛崃至名山高速公路相交，经雅安市芦山县、天全县、止于荥经县青龙镇，顺接规划的乐山至荣经高速公路，同时与既有雅安至西昌高速公路相交;宝兴支线起于芦山县芦阳街道，止于宝兴县灵关镇。

技术标准

本项目全线采用高速公路技术标准，其中起点至成都都市圈环线高速段(K0+000~K4+512)设计速度 120kmh，双向六车道，路基宽度 34.5m;成都都市圈环线高速至雅康高速段(K4+512~K79+120，其中E4K 线起点E4K34+455=K34+455，终点E4K42+198=K41+692.911)设计速度100km/h，双向四车道，路基宽度 26m;雅康高速至止点段(K79+120~K105+600)设计速度80kmh，双向四车道，路基宽度 25.5m;宝兴支线(LK0+000~LK8+680)设计速度 80kmh，双向四车道，路基宽度 25.5m。主要技术指标见表。

建设规模及主要经济技术指标

主线:路线全长 104.181 公里，设有特大桥 5243.21m/3 座，大桥 24791.12米/73 座，中桥 666.96m/10 座，桥梁总计 30701.29 米/86 座，桥梁比 29.5%;设有特长隧道 19960.5 米/5 座，长隧道 22212.75 米/12 座，中、短隧道 1747.25 米/2座，隧道总计 43947.5 米/19 座，隧道比 42.2%，桥隧占路线长度的 71.7%;设置互通式立体交叉 13 座,连接线长 4.411 公里;永久占地 520.57 公顷;投资 251.17亿元。

宝兴支线:路线全长 8.680 公里，设有大桥901.45 米/3 座，桥梁比 10.38%;设有特长隧道 7105 米/1 座，隧道比 81.85%，桥隧占路线长度的 92.23%;设置主线收费站1处，连接线长 0.85 公里:永久占地9.76 公顷;投资 18.69 亿元。

主线+宝兴支线:全长 112.861 公里，永久占地 530.33 公顷，桥梁比 28.03%隧道比 45.25%，桥隧比 73.28%，总投资估算为 269.86 亿元，平均每公里造价2.391 亿元。

宝兴支线

项目组成

交通量预测

主体工程

路基工程

1.路基宽度

整体式路基宽度有3种，分别为34.5m、26m、25.5m，相应的分离式路基宽度分别为 17m、13m、12.75m，路幅宽度组成及路拱横坡见表。

34.5m

17m

路面工程

全路主线及互通立交各匝道均采用沥青砼路面，结构型式如下:

(1)主线及枢纽互通匝道路面

上面层:4cm 改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-13:

中面层:6cm 中粒式改性沥青砼 AC-20C;

下面层:8cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C;

下封层:SBS 改性沥青同步碎石封层;

基层:25cm 水泥稳定碎石;

底基层:25cm 水泥稳定碎石:

垫层:15cm 级配碎石;

路面总厚度约 83cm。

(2)非枢纽互通匝道、服务区场坪路面

上面层:4cm 改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-13;

下面层:6cm 中粒式改性沥青砼 AC-20C;

下封层:SBS 改性沥青同步碎石封层;

基层:25cm 水泥稳定碎石:

底基层:25cm 水泥稳定碎石:

垫层:15cm 级配碎石;

路面总厚度约 75cm。

(3)桥梁路面

上面层:4cm 改性沥青玛蹄脂碎石 SMA-13;

下面层:6cm 中粒式改性沥青 AC-20C;

封层:SBS改性沥青同步碎石封层;

路面总厚度约 10cm。

(4)隧道路面

上面层:4cm 改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13;

下面层:6cm 中粒式改性沥青砼 AC-20C;

封层:SBS 改性沥青同步碎石封层;

路面总厚度约 10cm。

(5)收费站

采用水泥砼路面，其结构层如下:

面层:28cm 水泥混凝土;

基层:16cm 水泥稳定碎石:

底基层:16cm 水泥稳定碎石:

垫层:15cm 级配碎石;

路面总厚度约 75cm。

桥涵工程

设计标准

本项目为设计速度 120km/h、100km/h、80kmh 的六车道、四车道高速公路,桥涵设计采用的主要技术标准如下:

(1)设计荷载:公路-1级;

(2)桥梁宽度:

1)整体式路基桥宽 34.5m，分离式路基桥宽度 17.25m

①主线整体式桥幅:0.6m(防撞护栏)+15.65m(行车道)+0.6m(防撞护栏)+0.8m+0.6m(防撞护栏)+15.65m(行车道)+0.6m(防撞护栏):

②)主线分离式桥幅:0.6m(防撞护)+15.65m(行车道)+0.6m(防撞护栏)t0.4m。

2)整体式路基桥宽 26m，分离式路基桥宽度 13m

①主线整体式桥幅:0.6m(防撞护栏)+11.65m(行车道)+0.6m(防撞护栏)+0.3m+0.6m(防撞护栏)+11.65m(行车道)+0.6m(防撞护栏):

②主线分离式桥幅:0.6m(防撞护栏)+11.65m(行车道)+0.6m(防撞护栏)+0.15m。

3)整体式路基桥宽 25.5m，分离式路基桥宽度 12.75m

①主线整体式桥幅:0.6m(防撞护栏)+11.4m(行车道)+0.6m(防撞护栏)+0.3m+0.6m(防撞护栏)+11.4m(行车道)+0.6m(防撞护栏);

②)主线分离式桥幅:0.6m(防撞护栏)+11.4m(行车道)+0.6m(防撞护栏)+0.15m。

4)连接线及互通立交范围内桥梁:与被交叉道路规划宽度或设计宽度一致:

(3)净高

上跨高速、一、二级公路及互通式立交匝道>5.5 米

上跨三、四级公路24.5 米

上跨乡村公路一般>4.5 米

上跨机耕道一般>4.5 米

上跨人行通道一般>3.0 米

(4)设计洪水频率:特大桥:1/300:其余大、中、小桥及涵洞:1/100;

(5)地震烈度:根据 GB18306-2015《中国地震动参数区划图》，路线区地震动峰值加速度分别为:①K0+000一K18+000地震动峰值加速度0.10g，地震动加速度反应谱特征周期 0.45s，地震基本烈度均为VI度:②K18+000~K39+000地震动峰值加速度 0.10g，地震动加速度反应谱特征周期0.40s，地震基本烈度均为VII度:③K39+000~K89+000 和宝兴支线LK0+000~LK8+680 地震动峰值加速度 0.15g，地震动加速度反应谱特征周期 0.40s，地震基本烈度均为VI度;④K89+000~K105+717 地震动峰值加速度 0.15g，地震动加速度反应谱特征周期0.45s，地震基本烈度均为VI度。

(6)通航:本项目内河无通航要求。

(7)设计安全等级:一级

桥梁结构设计

(1)桥梁型式选择与上部结构设计

①桥型方案比选应当从桥位、桥型、跨径组合、造价控制、施工组织等诸多方面进行深入、细致和全面地比较分析，为每座桥寻求最为恰当的桥型和桥式。

②桥型应根据所在区域的自然地理条件、材料来源、施工方法、高跨比和使用要求综合考虑后选定。

-常规桥梁尽量做到标准化、定型化、工厂化，装配化。一般桥梁宜优先选用装配式预应力混凝土简支T梁、简支小箱梁。

-根据地震烈度控制简支体系桥梁高度，本路段地震基本烈度为VI度，桥梁高度控制在 60 米，超过此高度尽量采用预应力砼钢筋混凝土连续刚构、钢-混组合梁桥、斜拉桥等。

-对于存在滑坡和泥石流的沟谷，采用大跨桥梁直接跨越。

--斜坡上桥梁基础施工困难，且施工对坡面植被及边坡稳定影响大，宜采用稍大的跨径。

--两岸地质条件较好“V”型河谷的桥位可采用拱桥、斜腿刚构等结构一跨跨越。

-跨越无法避让的地震断裂带且墩高较大时，宜采用钢一混组合梁结构，减轻上下部结构重量，减小地震对桥梁结构的损伤。

-跨越无法避让的泥石流沟或路线沿河流展线时,宜采用较大跨径钢一混组合梁结构，减小泥石流对桥梁结构的影响、减小桥墩阻水。

-桥型选择时应当注意上下部的协调。

③装配式梁桥的高跨比宜控制在 2:1以内。预应力混凝土简支T梁适用跨径为 30、40m;简支小箱梁适用跨径为 20m;同一座桥梁的跨径不宜多于两种。

④根据地形地质、施工条件、地震烈度、桥梁高跨比、经济合理性等因素,选择连续梁、连续刚构、拱桥、斜拉桥、悬索桥等桥梁类型。

⑤宽度变化不大的主线桥、半径较大的匝道桥尽量采用预制梁。宽度变化较大的主线桥、半径较小墩高较小的匝道桥宜采用现浇连续箱梁。宽度变化不大，半径较小，墩高大于 40m 的匝道桥宜采用小跨径钢-混组合梁。

⑥桥型选择应充分考虑施工运输条件的限制，建筑材料、桥梁预制构件应能够较为方便的运输至现场。

⑦选择桥型时应结合土建施工合同段的划分，适当归并同一合同段内的桥梁结构形式与桥梁跨径，便于施工和运营管理。

(2)桥梁下部结构设计

①选择合理的下部结构形式，以适应陡坡地形、简化施工难度、减少对环境的破坏。应重视桥墩在地震作用下的抗震设计。

②)简支体系桥梁桥墩:根据地形地质条件、墩高、地震烈度等因素，选择双圆柱墩、空心或实心矩形墩、箱型独柱墩、板式墩、格构式钢管混凝土墩等形式。

地形横坡陡峻路段，宜采用板式空心薄壁桥墩、小间距柱式桥墩。

③连续梁、连续刚构桥墩:墩高小于 100 米的，宜采用空心薄壁墩:墩高大于 100 米的，宜采用格构式钢管混凝土墩。

①同一座桥梁的桥墩形式应综合考虑，做到外观上风格一致，结构上刚度匹配。按照少数服从多数原则归并、统一，尽可能减少桩柱类型，方便施工。

⑤桥梁跨越 ∨ 形沟谷时，尽量避免在沟谷中心设置桥墩:为较好的适应地形，降低桥台高度，可选择采用组合跨径布孔方案。

⑥柱式墩墩高>7m 宜设置地系梁,以增加整体刚度:墩高在 10m 至 20m 之间时，宜至少设置一道柱间系梁:墩高在 20m至 30m之间时，宜设置两道柱间系梁:墩高在 30m 以上时，宜适当增加柱间系梁的设置数量。

⑦减少墩柱和桩基根数以减少施工作业点。采用小间距双柱墩或板式独柱墩等型式，减少开挖，节省工程量，有效地保护环境，减少对自然的破坏。

⑧桥台:根据桥台高度、地质地形条件、台后接路堤或隧道情况等因素，采用重力式 U 型台、桩柱台、肋板台、壁台等形式。重力式 U 形桥台和埋置式肋板桥台高度不宜超过 10 米，桩柱式桥台高度不宜超过 5.5 米。

2.2.3.3桥梁布设

本项目主线和支线桥梁共计31602.74m/89座，其中主线设有特大桥5243.21m/3 座，大桥 24791.12 米173 座，中桥 666.96m/10 座，桥梁总计 30701.29米/86 座，桥梁比 29.5%;宝兴支线设有大桥 901.45 米/3 座，桥梁比 10.38%。此外，还设有互通匝道及连接线桥梁共 58 座。

本项目主线、支线跨水桥共 22 座，其中涉水桥6座，涉水桥墩9组(按双向车道同一排桥墩计为1组，分离式路段单向车道同一排桥计为0.5组)，其余均为旱桥(含跨季节性冲沟)。服务区、互通匝道及连接线桥梁有跨水桥9座其中涉水桥2座，涉水桥墩6组，其余均为旱桥。本项目主线、支线、匝道、连接线跨水桥合计 31座，涉水桥8座，涉水桥墩 15 组。

本项目推荐方案桥梁工程情况见表

隧道工程

隧道技术标准与限界

1.隧道设计技术标准

路面横坡:单向坡 2%(超高另计);隧道纵坡:最大纵坡士3%，最小纵坡±0.3%:

设计荷载:公路-I级。

2.隧道建筑限界

(1)双向四车道100kmh 高速公路建筑限界

①主洞限界:净宽 10.75m(0.75+0,75+3.75x2+1.00+0.75，净高 5.0m;

②)紫急停车带限界:净宽 13.75m(0.75+0.75+3.75x2+1.00+3.00+1.00)，净高5.0m:

③车行横通道限界:净宽 4.5m(0.25+4.0+0.25)，净高5.0m;

④人行横通道限界:净宽 2.0m，净高 2.5m。

(2)双向六车道 100kmh 高速公路建筑限界

①主洞限界:净宽14.50m(0.75+0.75+3.75x3+1.00+0.75)，净高5.0m;

②紧急停车带限界:净宽 17.50m(0,75+0.75+3.75x3+1.00+3.00+0.75)，净高5.0m:

③车行横通道限界:净宽 4.5m(0.25+4.0+0.25)，净高 5.0m;

④人行横通道限界:净宽 2.0m，净高 2.5m。

(3)双向四车道 80kmh 高速公路建筑限界

①主洞限界:净宽 10.25m(0.5+0.75+3.75x2+0.75+0.75)，净高5.0m;

②紧急停车带限界:净宽 13.25m(0.5+0.75+3.75x2+0.75+3.0+0.75)，净高5.0m:

③车行横通道限界:净宽 4.5m(0.25+4.0+0.25)，净高 5.0m;

④人行横通道限界:净宽 2.0m，净高 2.5m。

隧道分布

本项目共有隧道 51052.5 米/20 座，其中主线设有特长隧道 19960.5 米/5 座，长隧道 22212.75 米/12 座，中、短隧道 1747.25 米/2 座，隧道总计 43947.5 米/19座，隧道比 42.2%;宝兴支线设有特长隧道 7105 米/1 座，隧道比 81.85%。本项目隧道工程规模见表。