当今在城乡客运客流量下滑的大背景下，很多县市的通乡镇客运进行了改革，这就是通往乡镇的班车公交化，这就是如市内的短途专线一样，不需要售票员跟车，旅客上车只凭手机微信或支付宝刷二维码付账即可，也可以不刷二维码在投币箱投钱。这样的话班车营运只有司机没有售票员，降低了人力成本，票价降了30%，搭车的老百姓受到了实惠。

天门多条线也实行了“公交化”运营，而唯有天门至皂市这条线依然维持着坑爹的节奏，25公里路程收费10元，如果这条线实行公交化，收费不过5元。

为何天门至皂市的客运专线，还在维持着私车联运的承包方式？说白了，是这个承包团队有了幕后的实权人，他们可以顶着“城乡客运公交化”的潮流，网开一面，让承包商(或团队)的高价运营，再延后几年，买单的是乘坐这条专线的百姓，收益的是这条专线的承包商！

如果天门的客运继续一市两制，一边是至乡镇的客车公交化，而天门至皂市的班车甩包给私人化，让客运承包商在老百姓身上薅羊毛，显然是继承不合理的城乡二元制！

大家知道，在武汉坐25公里的公交掏钱不会超过5元，在潜江的江汉油田红旗码头至光华寺大约20公里，公交车全程收费只有3元，这就说明越是富裕的地方，客运班车越便民，越是相对落后的地方，公交专线越坑人！因为承包商的财路有限，只能借着承包营运去盯着达车人的口袋！

随着沿江高铁天门站的定位，天门至皂市，天门城至高铁站走的是同一条线路，那时将合二为一了，可沿江高铁通车时间是两年之后的事，意味着天门至皂市坑人的节奏，还可以维持2年多…

于2023/12