每月的超市大采购总免不了带上亲戚的孩子，额外添置一些零食成为了必修课，当然抠门如我一定会时刻注意孩子的动态，以免动不动就抓着一包Godiva在买单时让我难堪。最好的办法便是帮孩子挑选一款物美价廉的产品，这一点上，现在的国产巧克力真的深得我心：它们普遍口感细腻，定价合理，更为重要的是连外包转的设计都完全可以看齐进口大牌。

“叔叔给你选了一块好吃的巧克力，你看多漂亮。”

“我喜欢进口巧克力。”

“进口的和国产的没区别！”

“不，我就要进口的！”

理想是好的，现实是无奈的，有些执念想扭转过来是很难的。连懵懂的孩子都如此，更别说活了半辈子的“车迷”了。

国产居然更好？

关注度颇高的国产宝马X5在近日放出了内饰谍照，从照片上看在未来亮相时它将直接采用海外版的中期改款的设计，当然丝毫不出所料有人开始吐槽奔驰式大连屏，毕竟这已经是奔驰上一代车型的设计了，宝马现在用有点“xx年入x军的意思”。不过相比起这点，“华晨宝马”似乎才是绕不过去的坎。

“进口优于国产”长期以来似乎是车迷们公认的铁律，这在北奔上的确成立，但也有例外。篇幅有限，这里无意将华晨宝马在沈阳的工厂吹上天，不过身为目前世界上硬件条件最先进的宝马工厂，华晨宝马在宝马集团的内部评级中，整车质量仅次于柏林工厂排世界第二。讽刺的是目前的进口X5的制造厂按车型分别来自于美国和泰国，这些工厂事实上的品质要排在华晨宝马之后，也就是说，理论上国产的宝马X5质量会优于进口车型，虽然难以置信，但这就是事实。

消费者赚了

除了理论上更高的品质，消费者还能从国产X5上得到什么？我脑补了下，差点在办公室笑出声。首先最直接的便是价格。目前由于进口关税以及消费税的关系，宝马X5的入门起售价在69.99万元，其中包含了15%的进口产品关税和5%的消费税。所以抛除关税因素，国产化后预计可以减去10-15万元左右，那华晨宝马X5的起售价预计将会在55-60万元之间。

其次便是后期成本，这里面包含了保险、保养、维修等各类项目。因为国产化零件率提高了，保费就会相应降低，保养费用也会同步降低，至于维修成本，我认为时间成本的得益最大，毕竟原先配件可能需要通过进口来实现，而如今售后人员将淡定地从仓库取出备件，爽！

最后便是一些本土化的额外福利。此话怎讲？有购买进口车经验的消费者都知道，进口车由于申报容易有误、报关进口时间长等导致选装是一个麻烦事，尤其是动辄半年的等车时间往往让心仪配置变成遗憾，如今国产之后，预计1-2个月的定制时间就变得相对能接受了。此外进口X5公认的唯一短板便是后排空间，而之前X1借助国产加长显然让宝马尝到了甜头，如今有消息称国产X5会有加长的动作对消费者而言绝对不是一件坏事，毕竟豪华SUV不会这么去强调操控性能。

宝马笑了

宝马国产X5只是为了造福消费者？天真！这波操作不仅让大家撸了羊毛，宝马自己也一举三得。

首先从国产X5那55-60万元的预计起售价来看，它的出现对于目前50-60万的市场可谓是注入了一剂兴奋剂，按照目前市场的价格分布来看40万元起售价的X3与70万元起售价的X5之间有着巨大的价格差，导致了预算正好卡在两者之间的消费者无比尴尬，又不甘购入林肯飞行家、捷尼赛思GV80这样的二线豪华品牌，此次国产X5就可以让他们闭着眼睛把钱花了，顺势提早一步统治这个细分市场，以便更好应对未来奥迪Q7和奔驰GLE的国产。

其次便是由于《外商投资准入特别管理措施》中提到在2022年取消乘用车外资股比限制，预计宝马集团对于华晨宝马公司的实际持股在2022年将增至75%，也就在集团内部有了更大的话语权，未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台。这边高歌猛进，而国外则是另一副光景，由于X5、X5这样的高端SUV主要产地都在美国，而全世界对于X7的需求量持续递增，导致了X5的产能一定程度上受到了挤压，此次国产X5率先国产，显然能够大幅缓解国外由于疫情带来的产能不足问题，相信在未来，华晨还将国产更多新车型。

最后我们又绕回价格。由于中美贸易战加重了进口车型的关税，除非宝马这边将指导价进一步调高，否则进口X5利润率无法得到保障，与借助于更低排量（2.5T）而赋税更低的奔驰GLE相比很吃亏。国产之后的X5看似是减去了10-15万元的价格，但抛去关税和消费税，相比起进口X5它的利润空间未必更小，甚至可能更高。

写在最后：

对于这个级别的绝对标杆宝马X5来说，它的国产化除了进口X5的车主骂骂咧咧，各方面都值得消费者举双手欢迎。而似乎大家更应该思考一个问题：为什么某品牌宁愿在印度制造都不国产，“进口”两字是否真的让我们丧失了基本的判断力？

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