京越高铁湖南段“衡阳保卫线”来了？

长沙东——黄花机场——株州东——攸县——衡阳枢纽——河内；

长沙南——株州东——攸县——衡阳枢纽——河内；

湖南株洲是不是，要规划攸县高铁站的枢纽布局啊？

我们从整个湖南的这个东部版图来看。在株洲境内的攸县一带啊，基本上形成了多条客运铁路的通道引入，同时也可以纳入未来的这个湖南长沙南下备用支线。

那么位于长沙的西站和长沙东站，未来会形成长沙环线高铁嘛。目前来看，好像只差株洲的这边的这一条线了。首先我们来看，北京到越南河内的京越高铁长沙段。之前有人提议会在长沙西站引入娄底的宁乡联络线，接入到呼南高铁进广西至河内线。

那么作为京越高铁的湖南长沙部分，能不能从东边引入下来。在株洲境内与怀衡株铁路并线呢？这样一来，还可以利用这个怀邵衡“避免挤入衡阳至郴州”这段京广卡脖子段，从而避开衡阳段的京广高铁。缓解衡阳至郴州韶关段的拥挤局面，同步从攸县枢纽并站引出，开辟衡阳至韶关的郴州二通道。

这样一来，京越高铁就可以，保卫的衡阳段，否则京越高铁直接从邵阳永州直接进南宁河内了，没衡阳什么事了！所以株洲这条线，对衡阳来说就是雪中送炭啊！同时也可以引入怀邵衡客专，从衡阳分支二线下郴州。所以株洲启动长沙至韶关的二线通道。那么攸县这个地方就是衡阳的东大门和株州的南大门，以此为布局三条铁路“服务长沙株州衡阳”3地。

有了攸县这个3地区的核心高铁枢纽后，随着广西南宁经衡阳至井冈山的铁路，也可以在攸县一站进行支线布局。未来株洲将打通南下和西进的最有力通道，这一搞，株州和衡阳都盘活了。如果株洲这条通道打通之后啊！将来，还可以为长沙形成环线高铁的规划。长沙东站枢纽的布局。特别是在渝长厦、武长赣、京港线、长九线等多条规划落地线的集汇长沙东站的形成呢！

北京至广州的株州二线、黄花机场、渝长厦高铁在黄花浏阳一带直接南下株洲。那么长沙东站的价值就也体现出来了！未来的京越高铁，也可以从长沙东站方案进株州东通过进入衡阳枢纽。株洲的这个攸县铁路枢纽崛起之后啊，简接带动衡阳、郴州一带的湖南东部多条干线。

所以啊，长沙、株洲、攸县这条客专铁路线。让湖南省境内衡阳枢纽解压郴州瓶颈口子。也为未来的永清广高铁开辟了湖南第二条湖南省南北支线。你未来看好长沙东站枢纽吗？以及株洲攸县这个枢纽布局之湖南价值最大化么？综合来看，攸县枢纽，不仅保卫了衡阳枢纽，还有效的整合了湖南北部和湖南南部，未来形成多条湘西和湘南纳入湘北一个规划体系进行。所以你支持北京至河南的京越高铁，引入长沙东站，进入株洲攸县枢纽至衡阳吗？

京越高铁“长沙西站”方案：北京——长沙西——宁乡西——娄底北——邵阳——永州——南宁——河内；

京越高铁“长沙东站”方案：北京——长沙东——黄花机场——株州东——攸县——衡阳东——南宁——河内；

综上所述，湖南境内京越高铁，哪边价值更大？