广西“2座城市”同城化的典范！

广西这两座城市“一体化”，相当于再造一个南宁！

广西境内的河池啊，为什么要与柳州同城化，而不是与南宁同城化呢？除了距离的因素外，最主要是铁路资源整合“近水楼台先得月”的柳州北上和东去的铁路资源，还能带动河池宜州主城区外，还能间接为“后续”河池西6县铁路“百池铁路”增加铺惦和河池价值！所以，柳州这块资源优势大于南宁！

一、广西铁路“空间老大”仍是柳州，而不是南宁！因为南宁有的，柳州也不一定会没有，但南宁没有的，柳州一定有！那就是“南宁是国家铁路死角方向”，而柳州未来的北上和东出空间，更靠近“国家腹地纵深”内陆方向！

1、不仅有贵柳、焦柳；未来还有涪柳、百柳、梧柳、邵柳、昆柳等铁路空间，与内陆铁路网互通互连，基本上广西境内，目前除了桂林外，就是柳州的空间最大！

2、广西境内“京广轴线广西版”，桂林——柳州——来宾——南宁！南宁北上，仍要过境柳州，虽然现在有贵南高铁轴线北上了，但贵州境内都匀市和凯里市的“呼南联络线”没有接通之前，衡南线的进出空间优势，要大于贵南线价值！所以河池选择柳州高铁对接，而非于南宁高铁对接的原因！因为除此省会方向流量外，就是被省会虹吸没有发言权！而柳州——梧州铁路通道升值后，那么河池——柳州高铁价值更大了！

3、选择柳州而非南宁的空间原因，那就是河池地区西6县的“空白盲区铁路”未来机会，南宁方向再怎么搞，也没有西6县的铁路机会空间！因为柳州方向铁路“昆厦、百邵、焦百”等未来，都是河池地区的西6县通过铁路机会的空间！所以柳州能给的，南宁不一定能给河池啊！

二、南宁网友不服气之提问如下：

1、南宁——深圳；南宁——广州；南宁——湛江；河池宜州联络线直达南宁，东出广州深圳，难道不比柳州快？所以这也是“柳州——广州”铁路滞后的一方面，但是毕竟这些南宁除了给广东方向外，难道柳州不能给？就算退一万步讲，柳州不能给，如果柳州北站规划和桂林的贵广联络线完善后，那么河池直接经柳州北站到桂林高铁枢纽直达广州也不差啊！所以南宁对此很无语了！

2、南宁毕竟是个省会枢纽，省会属于铁路上集散中心，也是各省会的“资源换乘中心”，所以河池在南宁方向，除了省会其它地方大多换乘！那么柳州这边不是省会，都是一些地级市，而然干线铁路通道，都属于一线串起来的过境直达车次！而且，省会的优越感，河池也抬不起头，没有话语权谈同城化的交通资本！而柳州和河池一样都是地级市，而且柳州也需要“铁路西进”打通和重整焦柳线的机会， 刚好河池从金城江转到宜州后，就给了柳州这个机会！所以两地同城一体化更看好！

三、河池——柳州同城化交通意义！

1、对于河池而言，本地区只有“横向铁路”才可覆盖整个河池地区！而在这一块，除了百色和柳州之外啊，河池也没有其它的铁路资源空间力量。所以跟柳州合作是对的。

2、为什么河池网友提到要与柳州合作？与柳州合作的河池焦柳支线意义，便于带动柳州北部几个县城的交通！可以利用柳州地区境内的有一条焦柳铁路，而这条焦柳铁路，对于柳州目前来说处于闲置的状态，因为怀化到柳州的客车停的差不多了。随着湖南境内焦柳南下广西的车次，都升级高铁调往永州方向进入广西柳州了！所以柳州与怀化的车次只能给您停了！否则谁去坐永州方向进入广西的高铁呢？但河池就不一样了，本身就是普铁，只需要罗城县联络线就可以完成焦百铁路的闲置再利用，带动柳州北部4县城的普铁交通车次！

3、柳州境内的这个焦柳铁路啊，跟怀化以南的处于闲置的状态。除了在春运期间用一下，其他时间闲置。那么河池接通后的北上怀化，只要不通柳州，不会影响广西的高铁北上流量！而且投资成本极低，因为本身焦柳铁路就过境罗城县一小段，所以罗城县的河池地区自己就可以小成本大杠杆完成！性价比极高！

4、有了焦池铁路后，那么焦百铁路就可以借用宜州——南丹段，只需对接百色即可！百色北上怀化或靖州——洞口邵阳一线的“湘版”铁路也纳入干线价值提升！这样的话，就相当于把整个河池地区的县市啊，巴马、凤山、天峨、东兰等县，一律通过南丹一下接到金城江，进入到宜州罗城北上带动柳州北4县城纳入普铁干线。广西境内高铁与普铁“井水不犯河水”，一举两得！带动广西大部分地区！这样河池地区，就东西南北的铁路都打通了，所以这才是河池柳州同城一体化的规划的最佳选择。

四、总结：河池与柳州合作，最终就有了自己的铁路轴线自主性。而不是沦为南宁的一条高铁支线，除了进北部湾，就是去广东的死角湛江！根据广西网友个人观点，整理配图！供大家参考交流！您认为哪条铁路最合适，价值最大呢？大家可以从图中选择出来。第二个南宁？河池—柳州“高铁同城”一体化意义更大！