在今年的两会期间，腾讯创始人马化腾对于网约车行业发表了一番个人看法，他表示：“过去滴滴出事导致十部委入驻，现在还没有完全解决。对于新生事物遇到的一些问题，要想怎么解决问题，但是切忌一刀切。”马化腾同时还认为，这些新业态产生了大量的就业机会，是共享经济下产生的兼职的就业。大量的网约车司机不能全职，因为人们交通出行的差异化需求，是刚性全职很难满足的，需要大量社会车辆提供服务。

作为国内互联网行业的领军人物，马化腾对于网约车行业的看法也得到了不少专业人士的认可，不过如今来看，马化腾的表态似乎还不仅仅是单纯地为网约车行业建言献策那么简单，最近一系列的动作表明，腾讯很可能就要推出自己独立运营的出行业务了。

根据中国商标网信息显示，从今年的1月底开始，腾讯陆续申请了“腾讯出行”、“腾讯乘车卡”等多个商标，在4月份，腾讯还申请了“腾讯打车”的商标。

此外，根据公开资料显示，近日由马化腾本人控股的南京网典科技有限公司也新增了一笔对外投资，占股广州祺宸科技有限公司30%股份，而广州祺宸科技有限公司的经营范围中也涉及部分和网约车有关的业务，其中包括汽车租赁、充电桩设施安装与管理、网络预约出租汽车客运等。

腾讯公司对于网约车行业其实并不陌生，网约车上古时代的“滴滴快的大战”，腾讯就是滴滴打车背后最重要的投资方。从2014年1月开始，滴滴打车和快的打车展开了长达四个月之久的补贴烧钱大战，不过随着之后两家打车软件合并成为滴滴出行，网约车行业已经进入了一家独大的时代，在合并后，腾讯目前依然还持有滴滴出行的部分股份。

如今腾讯再度展示出入局网约车行业的新动向，其最出众的竞争优势，还是手握巨大的流量入口，可以轻松完成原始的用户积累，而且作为中国最有钱的互联网公司之一，腾讯如果想要继续网约车的补贴大战，也能够保持充足的“弹药”供给。不过由于网约车行业最近一年来敏感事件频发，腾讯想要长期入局还是要面临着来自监管方面的压力，虽然此前腾讯董事局主席马化腾曾经呼吁过要对网约车行业给予进一步的支持，但是具体在实行层面腾讯能否享受一路绿灯的待遇，还是要看具体决策层和监管部门的斡旋结果。

目前来看的话，如果腾讯入局网约车，那么毫无疑问将成为滴滴出行最大的竞争对手，无论是易到、嘀嗒这样的网约车老玩家，还是哈啰顺风车这样的新秀，其品牌体量和综合实力都和腾讯相去甚远，虽然他们不会是腾讯入局网约车之后首要的竞争对手，但是也难免会出现“行业老大和老二打架，结果老三先死了”的情况。之前在外卖、共享单车等行业，似乎都曾有过这样的先例。