百度萝卜快跑自动驾驶出租车，在武汉拿下500万单！

北京也官宣要跟进了。

这就是趋势。

武汉本地人很喜欢萝卜快跑，因为打车很便宜。

出门打个出租车，起步价就是10块钱，萝卜快跑起步价15，但有折扣。

有人测试过，打车6公里，只花了3块1。

所以尽管萝卜快跑站点较为固定，但人们都想尝试。

另外，就连去武汉出差、旅游的人，也要体验一下萝卜快跑，也因此把这个当成了旅游项目。

对于武汉来说，这就是一举多得了。

不但自己成为自动驾驶之城，甚至还能由此为游客提供了不一样的体验。

但众所周知的是，一个新生事物的崛起，必然意味着既有行业的没落。

萝卜快跑火了，那么谁会被它颠覆？

感觉第一个感受到危机感的，就是出租车和网约车行业。

萝卜快跑拿下了500万单，都是从哪拿过来的？

当然是网约车，以及出租车行业。

但这还不是全部。

汽车企业的角色，也要面临一个痛苦的身份转变。

因为以后很可能，个人不再需要买车了。

你有出行需求时，打一个自动驾驶出租车就行。

当你到了自己的目的地，这个自动驾驶出租车又接到了新的订单，去奔赴下一个出行用户了。

所以车企生产的车，到底要卖给谁？

只能卖给那些出行公司，也就是萝卜快跑这样的公司。

这意味着车企也要做转型升级。

车企升级了，那么车企背后的一大堆产业链企业，也要升级。

比如造轮胎的，造玻璃的，造电池的，都得去找新的生意。

因为没人买车了，不需要那么大的量了。

这其中也包括汽车经销商。

目前到处可见的4S店，也会因为没人买车，而成为一种消失的行业。

另一个被颠覆的，就是公交行业。

自动驾驶出租车，就是另一种公交，即一个人的公交车。

当然，停车场也不需要了。

因为自动驾驶出租车，除了充电之外，基本都会不停歇地载客。

这就跟汽车代替马车一样。

随着马车的消失，马车夫这个职业也消失了。

连带着整个制造马车的产业，也一并被淘汰。

当然，这需要一个过程。

在纽约，汽车取代马车大约经历了15年左右。

那么自动驾驶出租车替代现在的网约车，私家车，又需要多久？

没有人确切地知道。

但涉及到的所有人都应该担心——机器真的正在颠覆人力。