你还记得一汽奔腾这个品牌么？

2018年“新奔腾”品牌正式发布，当年制定目标36万辆，官方表示企业将在未来3年间陆续推出9款全新产品，很遗憾的是去年的年销量成绩仅仅为8万余台。

世界之窗... ...浏览器？

在之后的2019年奔腾务实地调低了标准：目标15万辆，最终全年累计销量为12.05万辆——相比去年同期增长33%——在T系列多款新车亮相上市之后，奔腾的境遇还是没有多少改观，完成度依旧没有达标。

近日，一汽奔腾官方数据显示，截止1月22日，奔腾品牌2020年销售整车1.39万辆，同比增长60.4%。

新奔腾年销量&2020目标

增长六成是个可喜可贺的成绩，但倒数第二的学生提升潜力就是比正数第二名大得多，不信看五十多天一万出头的销量，可想而知去年今日奔腾混得有多惨了。

2020年，是奔腾冲击20万销量目标之年，同样也是奔腾此前定制的第一个百万目标之年，这个开头算得上“大涨”，但要完成预定目标依旧很难。

屋漏偏逢疫情雨，短暂的借口答不上三年连续完不成任务，新奔腾的三年学艺，大概率还是要以不及格告终。

品牌革新，奔腾手段捉襟见肘

无可否认，虽然销量一直不尽人意，但奔腾一直都在努力找方向做调整。在“得SUV的天下”的中国市场，奔腾能想到的同样是押宝SUV市场，一下子就推出了全新T33、T77、T99车型试图以低中高档全面的SUV矩阵来占领消费市场。

奔腾T33、T77、T99

路子本身没有什么问题，但是放到奔腾这里，就行不通了。

早些年，奔腾品牌的形象还是不错的，因为马自达的技术加持又是一汽的亲儿子，当年的B50\DB0都被贴上了“小红旗”的标签，销量一度相当可观，但后来的事情大家都知道了：因为核心技术缺失，底子本来就虚弱的奔腾并未抓住这一机遇投入研发做产品，而是抱着现金坐吃山空，两款口碑早期还算不错的车子迭代计划也被延期直至被市场遗忘，到新奔腾品牌发布前夕，奔腾的品牌影响力已经所剩无几被人遗忘了。

奔腾B70，你一定见过

但巧的是，奔腾品牌的定位还是普罗大众，走的同样是薄利多销路线，在失去几年机遇之后，奔腾原有的经销商也因难以良性盈利逐渐退出了网点，导致如今的奔腾还远未做到下沉三线经销市场。面对新奔腾品牌画的大饼，奔腾原有的经销商伙伴对这样一个的品牌的质疑更是无法打消了。

空中楼阁是个贬义词大家都知道，但只有奔腾不清楚，它接下来的动作同样令人大跌眼镜。

仓促上马，奔腾T99要卖给谁？

全新T33、T77的销量不温不火，但是品牌含金量要提升，就必须拿出一两款拿得出手的高端产品，为了更好地完善品牌矩阵，奔腾在目标销量还远未达成的基础上推出了自称旗舰的中大型SUV——奔腾T99。

奔腾“旗舰”T99

何谓旗舰？旗舰，一定是建立在已有品牌的认可程度和产品的产品力之上的产物，拿现在自主品牌混得最风生水起的吉利来说，在自由舰时代的它就推出了吉利GE这一酷似劳斯劳斯幻影和丰田世纪混血的“旗舰”，最终的结果也只能是东施效颦让人贻笑大方。再看如今的吉利，品牌销量已然位列中国市场前三还坐拥沃尔沃戴姆勒股份的吉利，它的旗舰轿车也不过是一部顶配二十万出头吉利博瑞。

令吉利自己都不堪回首的吉利GE

但奔腾T99，高达14.99-18.99万元，这意味着入门级产品的最终落地价格已经超过了17万元，顶配更是突破了二十万元。

不论对于目标消费者或者是奔腾品牌建设本身，它都太贵了。

奔腾T99预售价和售价一样令人惊讶

如此价格的品牌旗舰，或许只是奔腾单纯拔高品牌高度的手段，它或许也同样不知道要卖给谁，同样不想走量，但想着最后赚个叫好不叫座的热搜榜也就罢了。

但奔腾T99的产品力，依然无法达到旗舰的定义。

丰富配置+大尺寸就是奔腾旗舰？

奔腾T99的核心竞争力在哪？是大尺寸高配置？抱歉，这个定义已经是多少年前国产车或者韩国车的求生秘籍了，但在增量市场转变为存量市场的如今中国车市，这样的老黄历已经在一二三四线城市走不通了，你说五六线城市？抱歉奔腾店太少，你不大容易买得到。

我们能看到，奔腾在老黄历上加了车辆的科技取向——不论是全新的造型设计亦或是车机系统等等都力求进行高科技的差异化竞争，用科技来武装自己。但对于奔腾来说，由于没有深厚的经验和技术乃至市场反馈做积累，在奔腾T99上，我们看到了一些矫枉过正或者用力过猛的“科技感”。

奔腾T99&红旗HS5

在整个产品的设计取向上，因为有自己老大哥红旗的示范模板，奔腾T99用了几乎和HS5差不了多少的外观造型，长宽高为4800mm、1915mm、1685mm和2870mm轴距保证了块头方面能进入中大型SUV阵营，一片令人犯上密集恐惧症的中网被官方冠以“数码雨滴格栅”的设计，听起来高大上极了。

二次元旗舰？反正我挺尬的

至于内部车机，奔腾延续了传统内置“AR小姐姐”的操作，中控台上非常遮挡视线的“琥珀虚颜”里的“小姐姐”一幅日系漫画里的角色令我这个直男蜜汁无语：除了二次元爱好者，我实在想不清楚会有谁能为这个单独买单。

而为了让豪华无以复加，奔腾T99干脆直接拿来了宝马X5全新的水晶档杆的造型，它的设计手法，形状、雕刻方式使用方式都显得与宝马那么相近，但又与这款车的定位那么不搭调。

品牌旗舰，奔腾T99有大问题

奔腾的质量并不算最差，但作为品牌旗舰奔腾内部对这台车异常重视，T99在销量不多的情况下依然表现暴露出了诸多问题，这些问题无不困扰着消费群体，油耗高、噪声大、网络上随便一搜，能上投诉榜的东西就不少。

CA4GC20TD-32发动机

奔腾T99搭载一台代号为CA4GC20TD-32的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机最大马力224Ps，账面数据热效率可达39%，最大扭矩340牛米。从账面数据上来看确实不赖。但需要了解的是奔腾自身油耗控制不够出色，工信部给出的油耗为7.9L百公里，在日常驾驶环境中很明显油耗不会低于10L。

20万以内的消费群体，似乎还没到对油耗不在乎的地步，但奔腾T99纸面上厉害的还有变速箱，但查阅资料你会发现，这部2.0T+8AT车子百公里加速时间甚至接近十秒。

“陆”虎同款盛瑞8AT变速箱

原因何在？问题出在了奔腾T99用的这台盛瑞8AT变速箱上，在早几年它还被称为是国产之光，但在实际搭载之后，市面口碑上普遍认为它做得还不够好，不聪明的换挡逻辑和制造水平，使得它的使用厂商一直停留在众泰陆风之类被边缘化的厂商身上，在问世之后就迟迟未能取得突破。

奔腾T99卖的是性价比？

奔腾T99的这个价钱，和自主品牌同级产品相比占不了什么便宜。

如今的自主品牌同样在冲击高端市场，有百万销量群众基础的换个壳子，比如奇瑞上了星途、长城上了魏派、吉利上了领克，觉得品牌影响力还算不错的，像比亚迪就搞出了王朝整个车系。再看看价格，这几个品牌的SUV产品裸车起步也就是在十三万上下晃荡。但奔腾在产品层面的实力，品牌认知、经销商完善以及市场口碑沉淀都没有，连基本的小车都做不好，你还让我掏十大几万买一部没有换标的“旗舰”？

星途LX起步也就十三万

奔腾T99的这个价钱，面对如今的合资品牌更没什么还手能力。

探界者降多少？公开资料不便透露

合资品牌在这个价位持续将门槛降低已经是公开的料了，比如福特翼虎、别克昂科威、雪佛兰探界者等尺寸不小的合资SUV现阶段售价均已经大幅度下调，15万元买一部合资品牌SUV一点都不难。它们品牌比你强，三大件有保障、加速油耗都更有优势，我闭着眼睛来一辆，哪辆不比你强？如果硬说发动机有优势，那么你不妨去问问2.0T探界者目前的落地价。

低端车拉销量+高端车拉高度是很多自主品牌使用的品牌战略，其实除了奔腾，很多自主品牌都在国产中级SUV这里折戟，像哈弗H9、长安CS75亦或是几年前一车难求传祺GS8目前的月销量也都在一千台上下挣扎。

迟迟未能在20万元做出突破的原因除了产品本身不够精细，品牌一直是横贯在面前的一座大山，而对于奔腾T99而言，在不做好奔腾品牌高度也没有做好市场的基础上，仅仅做表面功夫就又一次进入了死胡同。

20万元，我随便买啥它不香？