最近，有个网友在公众号后台提问了这样一个问题。
的确，在如今的社会中质价不对等是常事，口碑和销量也没有那么那么必然的联系，主观的客观的旁门左道的听风即雨的，影响最终购买选择的因素有很多，这是咱们首先一定要知道的事情。
奇瑞，表面看也确实符合“蒙冤”品牌的特征之一：作为国内自主品牌“第一阵营”的代表者，奇瑞的知名度绝对可以用“家喻户晓”来形容。论实力，像是从前“不行我们就自己干”的语录，如今“地表最强”的1.6t发动机，不论在媒体的专业眼光或是群众的口碑中它都是一幅理工男“技术宅”的形象。
奇瑞的人设大概和老罗差不多，除了说相声
技术宅容易造好车，但不一定容易卖出量，就像是程序猿能写好代码，找对象也很容易成为问题。奇瑞就像邻居小明，所有的姑娘都给夸他是个好人，但最后她们都跟别人走了。
“位不配德”的销量
2020年1月8日，奇瑞汽车公布了其2019年的销量情况。数据显示2019年1-12月份，奇瑞全年累计销量74.5万辆，同比微降0.9%。
与曾经同为国产一线品牌扛把子的对手相比，奇瑞的日子并不富裕，2019年的期末成绩，吉利汽车累计销售1361560辆、长城累计销售1060298辆、长安累计销售1759971辆。虽然大家在2019年都降了，但即便跌去两位数的百分比，这三个品牌的量还是要比只降了千分之几的奇瑞多出太多。
瑞虎7/瑞虎7PRO
奇瑞的这个全年累计销量还包括了奇瑞汽车、EXEED星途、奇瑞控股捷途、凯翼等品牌。瑞虎8和艾瑞泽系列是奇瑞品牌旗下热度最高的车型，瑞虎8全年累计销售116494辆，同比增长130.4%。艾瑞泽系列全年累计销量124506辆，同比增长11.8%。而在这其中奇瑞控股捷途品牌的表现比较抢眼：全年累计销量为138032辆，同比增长高达245%。
捷途X90
在捷途疯狂扩张的显赫背景之下，奇瑞还跌了是为啥？逐渐萎缩的挂着奇瑞标的汽车品牌拉了后腿。
而与拖后腿撇不清关系的，是低廉的品牌形象。
低端的定位和迟滞的转型
从奇瑞风云开始，奇瑞就已经抢滩了中国车市最黄金的十年。而奇瑞真正登上自主品牌一哥的宝座是2006年，因为当年的奇瑞推出了品牌的杰出典范——奇瑞QQ。
这么多年过去了，说到奇瑞，还是要提QQ：这个三缸四座车长三米出头的小家伙凭借3万元的售价成功赶上了当年中国车市的首度爆发，众多消费者人生的第一部车不少都锁定在了它的身上。
奇瑞QQ创造了几乎追平上海大众老牌合资企业的业界神话，它单一车型年销量当年达到了13万辆。奇瑞也在这一年成为了自主品牌的领头羊，在2007年的时候奇瑞品牌单月销量就超过了4.4万辆，这个数字与当时市场上销量第一的上汽通用不相上下。
然而，成也QQ败也QQ，奇瑞并没有趁此机会实现突破，反而像李自成一样做吃山空当上了土地主。在QQ狂卖的时候，线下的经销商、维修商、服务商的布局加盟节奏明显太过迟滞，加上本来就并不出色的车子品控，一时间数量稀少的奇瑞4S店成了稀缺服务商，需要维修保养的奇瑞车在门口排起了队。
“奇瑞奇瑞，修车排队”这句话就是从这时来的，哪怕车子真没那么差，奇瑞也百口难辩。自此，奇瑞品牌低端的形象和质量差的认知也深入人心，这也为奇瑞接下来接踵而至的打击埋下了炸弹。
度过了短暂的黄金时期之后2011年奇瑞开始走下坡路，SUV爆发时期也没站稳脚跟，曾经月销过万瑞虎系列也下滑至低谷。但就在这个时期，同为民企的吉利、长城等车企开始转型，销量扶摇直上，奇瑞也渐渐被后来者频频超越。短短几年之后，曾经的小弟销量纷纷突破百万，而奇瑞仍无法突破这一关口。
如此光景，令人唏嘘。
没登上销量榜首，却登上了投诉榜首
销量不高但投诉量高是奇瑞目前口碑最大的问题，查阅车质网最近一年自主品牌汽车投诉榜单，可以看到奇瑞艾瑞泽5以投诉量高达688个的绝对的“优势”稳坐第一，而销量几乎是艾瑞泽5七倍的哈弗H6，投诉量也只有艾瑞泽5的2/3。
艾瑞泽5饱受诟病的主要问题是“车身生锈”和各种异响，生锈的部位分布在了车身内外各个地方，可见奇瑞选材和工艺都远称不上精湛。除此之外，遍布减震器、发动机、变速箱车门的异响也是艾瑞泽5的常见问题，以至于有网友戏称“开上艾瑞泽5，不用打开音乐就能听到交响曲”。
肯能会有人说，这都不是涉及到安全的小问题，那么我们再来看看官方的数据：作为奇瑞品牌目前唯一参加了C-IASI的车型，它在官方的碰撞测试中的表现同样较差，乘员保护方面只拿到M（一般），处于及格边缘。细化到各项目，正面25%偏置碰撞仅为M（一般），侧面碰撞仅为P（差）。
而奇瑞的新能源车同样出现了问题，首当其冲的便是奇瑞新能源汽车EQ1小蚂蚁。
EQ1小蚂蚁是一款双门两座的代步用纯电动车，在笔者生活的地方不少，能见度挺高，但基本都是共享汽车公司在运营，私人购买的情况并不是那么常见。
网上仍有不少奇瑞EQ1小蚂蚁刹车不灵的投诉案例，具体表现在：在踩刹车的时候刹车很轻，车没有刹车反应，松开刹车再多次踩踏后才起作用，但4S店在检测后均表示没有问题。更有不少车友反映急刹车刹不住，4S店换过一次刹车泵也没解决问题。
但奇瑞的售后也有些莫名其妙的操作，比如接下来这位著名的浙江杭州的余女士。
她自从买回这台小蚂蚁后，多次出现行驶中刹车失灵的情况，今年8月还因为刹车失灵在高速上发生了追尾事故，之后余女士向杭州奇瑞新能源汽车售后维修站询问刹车失灵问题，并提出检修要求，店方维修技师在测试过程中也出现了刹车失灵的情况，但随后的奇瑞厂家派出专人前来检查后却认为是余女士刹车时机过晚导致了事故，还发表了声明。
吊诡的是，余女士还说了这么个细节：4S店工作人员曾对她说，让她去投诉，如果厂家能解决问题，“我们还要谢谢你”！
所以，奇瑞品控问题哪里来？
口碑跟供应商不无关系，就拿艾瑞泽5出现的这些问题来说，硬件供应商就不是十分靠谱。车士多在网上查阅，发现奇瑞的不少硬件来都自一些小企业，比如刹车套件来自芜湖伯特利、发动机悬置的橡胶件来自芜湖OAA、减震器来自河南淅川、平衡杆底盘胶套来自芜湖······这些小厂小供应商生产的每一个套件的成本都不高，但这些成本不高的套件组合到一起，出毛病的几率就大多了。
而至于发动机变速箱底盘三大件，我们就拿奇瑞大力宣传热效率37.1%的那款1.5T发动机来举例，它的动力是比同级自主品牌的小排量发动机稍强，但是放在车上不仅噪音大，动力也没有被真正释放，油耗同样拉不开差距，实际用起来它并不会给你太多的优越感。
今天，正值315，汽车之家官方发布了一份中国品牌新车质量表现排名的报告，据汽车之家称，这份报告“来自真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。”最终结果显示，中国品牌细分市场新车质量表现的PPH平均数值是250，而奇瑞品牌并不在平均数之上。
说自己技术好手艺精，一定要建立在被消费者认可基础上，要不然就是王婆卖瓜、自说自话。
大方向来说，QQ之后的奇瑞似乎一直在成立新品牌——失败——又成立新品牌——短暂成功——再失败这一循环中来回打圈，作为汽车行业的从业人员，我非常痛心地看到奇瑞品牌对于自身的战略没有任何的长远规划，它一直在短期收益上来回踱步。
以前的奇瑞算是好学生，但若不及时进步，掉队也是件很容易的事情。
