作为一个已经开了十几年车的老司机，其实挑MPV一直很谨慎。毕竟买这类车，大多时候不是一个人用，而是要承担全家人的出行，或者偶尔接待朋友、同事，所以每个细节我都得掂量掂量才放心。这次有机会体验魏牌全新高山系列，说实话真让我对国产高端MPV有了新的认识。随着2025年上海车展即将拉开帷幕，魏牌宣布其全新高山系列正式接受预订。该系列涵盖高山7、高山8和高山9三款车型，目前高山8的预售价格为32.98万元，高山9为37.98万元，高山7的售价待后续揭晓。

参与本次官方预售，可享受四大专属权益。现金膨胀礼，只需支付5,000元即可抵扣1万元购车尾款。购车无忧礼，享3万元高额置换补贴或3年零利率分期（任选其一）。智享无忧礼，价值26,000元的城市/高速NOA全程免费开放。充电无忧礼，免费获赠家用充电桩及基础安装服务（详情见下属门店）。

先说外观，魏牌全新高山8第一眼就给人一种气场十足的感觉。前脸采用了非常显眼的大尺寸直瀑式高山水幕格栅，配合大量镀铬装饰，看上去不仅精致，还很有辨识度，尤其在阳光下或者夜间灯光照射下，很容易让人一眼记住。格栅与“星河流光”造型的大灯相呼应，不仅拉宽了视觉效果，让整个车头看起来特别有冲击力，而且细节处的工艺处理也很到位，质感比较讨喜。侧面做了悬浮车顶的设计，这也是现在流行的时尚元素之一，不会觉得臃肿，有一种轻盈感。同时，电动侧滑门极大提升了上下车便利性，尤其是老人小孩进出时，非常友好——这一点实际生活中真的很重要。

车身尺寸方面，高山8的长度达到了5280mm，轴距3145mm，属于目前MPV市场里的“大块头”。不过视觉上并不会觉得笨重，一条流畅的腰线从车头贯穿至车尾，官方叫“水天一色”，其实就是很自然地将整个车身拉伸得更优雅。再往后走，可以看到尾部灵感源自竹林的“苍松叠翠”尾灯，点亮之后的光影变化确实挺特别，不管白天还是夜晚都很吸睛，也跟前脸造型形成了呼应。这种整体感和独特性，在同价位MPV里还真不多见，无论是在城市道路还是旅游景区停车场，都能让车辆脱颖而出。

内饰和空间才是真正打动家庭用户的地方。打开电动侧滑门，首先映入眼帘的是一个非常开阔且层次分明的座舱布局。得益于超长轴距和合理的座椅排列，车内每一排都很宽敞。本人身高接近180cm，亲测无论前排还是中排，腿部、头部空间都相当充裕。第二排的悬浮式零重力座椅，是这台车的一个“小心机”。电动调节、按摩、加热、通风等功能全都有，材质用的是NAPPA真皮，摸上去柔软顺滑，坐久了也不会闷热。最关键的是座椅的人体工程学设计很贴合身体，对腰背支撑不错，长途路上确实能缓解不少疲劳感。

第二排还配备了独立的小桌板，不管是临时办公、写作业，还是吃点东西休息一下，都非常方便。这对带孩子的家庭来说特别实用，比如孩子吃零食、画画，有个地方放东西，大人就不用总盯着怕弄脏座椅。

第三排的空间表现没有“摆设感”，成年人落座也不会拥挤。相比一些主打两排舒适的车型，这台车是真的把三排都顾及到了。如果全家一起长途出游，第三排坐两三个大人也没问题，乘坐舒适性有保障。此外，第三排支持4/6分割的Tip-Up折叠，扩展性很强，如果需要更多储物空间，比如带婴儿车、露营装备或者滑雪板这些大件，把座椅翻起来后，完全满足多种场景需求。

除此之外，储物空间也很丰富，从前排扶手箱、杯架到各排座椅的储物格，再到侧门和尾箱的隐藏储物区，零碎物品、饮料、手机都能妥善安放，避免乱堆影响美观和安全。USB接口、电源口分布合理，每排乘客都能轻松给设备充电，长途出行随时保持电子产品在线。

对于家用或商务MPV的消费者来说，动力系统的表现往往决定了一辆车实际驾驶体验的上限。说说动力总成，这一代高山用的是长城自家的Hi4性能版智能四驱插电混动技术。具体配置其实还挺复杂，但核心亮点可以简单理解为：前后轴各有一个电机，加上一台发动机组成混联架构，再配备了4挡变速机构。跟不少只会单纯靠发动机或者单电机拉动的MPV不同，这套Hi4系统能根据实际路况和驾驶需求自动切换增程、并联、直驱等多种工作模式，也就是既可以纯电静谧行驶、又能发动机介入爆发力，还能两套动力同时发力提升效率。

从参数来看，337kW的最大系统功率、644N·m的最大扭矩，十分出众。实际体验也是如此。比如平时上下班高峰堵车，基本走得慢，高山会优先用电机驱动，这时候整个车安安静静，踩下加速踏板响应很快，丝毫没有迟滞感。那种城市起步、穿梭小巷，完全不像开一辆五米多长的“庞然大物”，车身虽然大但动作挺灵活，提速轻快，而且因为是电机参与驱动，整车没有传统油车的抖动和噪音，乘客也会觉得很舒适。

如果偶尔需要动力输出，比如快速路超车、全家满载出去自驾，这台车的优势就更明显了。只要深踩一脚电门，发动机和双电机会迅速协同工作，爆发出来的推背感真的有点超出预期——厂家公布的0-100km/h加速时间5.7秒，以MPV来讲已经接近一些性能轿车水准了。你能感受到动力随叫随到，经常会有种“这真是一台家用MPV吗？”的错觉。即便带着七八个人加满行李，从高速匝道并线超车依旧底气十足，完全不用担心拖沓。

这个Hi4系统切换工况的时候非常智能，不管是低速纯电、中速混动还是高速直驱，动力衔接都比较顺滑，没有突兀顿挫，哪怕不是老司机，也能很容易地驾驭。不像有些早期混动车型，发动机突然启动会带来意外的震动或者噪音，这台高山整体过渡做得细腻，驾驶员注意不到太多机械切换，反而乘坐的人只会一直觉得“稳”，“安静”。

再来说说续航和补能，新款高山搭载了一块44.28kWh容量的三元锂电池包（官方数据），WLTC纯电续航能做到172公里。如果你工作单位距离家里不远，就算每天纯电通勤，基本一周充一两次电就够了，孩子上下学、买菜购物、短途接送都能实现零油耗。在市区这种用车习惯下，电车的静音、省钱优势可以充分发挥出来。而假如遇到周末自驾、节假日长途，那就用增程和混动模式，综合续航能力一下子上来了，再不用担心找桩焦虑。如果想省事，平时家用以充电为主，需要跑长途就加油，灵活度确实高。

至于底盘和驾驶质感，这台车采用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，调校偏舒适取向。路面上的小颠簸过滤得比较彻底，大坑洼通过时也不冒失。转弯变线时，车身很稳，不会有传统MPV那种侧倾感强烈、晃晃悠悠的不安全感。有时候上下地库或者进出狭窄道路，方向盘助力轻柔，低速掉头也挺省力，一点都不累。特别值得一提的是，由于有电机参与四驱分配，下雨天、雪天轮胎打滑风险也大大降低，对于经常需要在复杂天气行驶的用户来说意义挺大。

最后讲讲用车便利性。由于是插混车型，充电速度、接口兼容性都已经做得比较成熟。无论自家安装充电桩还是用公共桩，操作都很方便。日常保养维度看，发动机出力压力小，有利于寿命和稳定性，也降低了长期用车维护成本。

总的来说，魏牌全新高山的表现，是既能满足日常“安静、平顺”的家庭用车需求，又能在急需高动力、满载长途等场景下给到足够信心。同时，多种驾驶模式之间的切换很智能，几乎不需要人为干预。对于重视实用性，同时又不愿意牺牲驾驶乐趣和日常经济性的消费者来说，这样的动力组合确实更符合现代MPV的使用诉求。如果正在考虑换购一辆真正能“全能应对各种场景”的高端MPV，这台车值得亲自试一试，把家人一起带上体验表现，应该会有不少收获。