T-35重型坦克是苏联在两次世界大战期间设计并投产的多炮塔重型坦克，也是世界上少数几个多炮塔设计的代表之一。这种坦克由苏联N174机器制造厂设计，并以伏罗希洛夫元帅的名字命名。最早的T-35坦克在1933年由哈尔科夫蒸汽机车制造厂批量生产，随后于1936年开始正式在苏军中列装使用。然而，T-35的生产周期较短，到了1939年，由于其高昂的生产成本以及性能上的一些局限，苏联决定停止其生产，前后共生产了60余辆。

T-35的设计初衷是要在战场上提供强大的火力支援，其多炮塔的布局被认为可以在战斗中同时应对多个方向的威胁。然而，尽管这一设计在纸面上显得颇为理想，实际上它带来了许多复杂的问题，特别是在机械和操作层面。因此，T-35虽然是苏联坦克设计中的一项重要尝试，但它最终未能达到设计者的初衷。

T-35坦克最显著的特点是其拥有5个独立的炮塔，这种布局在当时世界上属于罕见。其主炮塔位于中央，是最顶层的炮塔，装有一门16.5倍口径的76毫米榴弹炮，后期被升级为24倍口径。主炮塔携弹量为90发，此外还配有一挺7.62毫米机枪。除了主炮塔外，T-35的下层还设有四个小炮塔，其中两个是小炮塔，安装有37毫米反坦克炮，另外两个是机枪塔，配有7.62毫米机枪。

多炮塔的设计看似能够实现火力的全面覆盖，但实际使用中却暴露了诸多问题。虽然主炮塔可以实现360度旋转，但其他四个小炮塔的射界范围有限，仅能在165度到235度的范围内旋转。因此，T-35的火力无法在一个方向上实现集中打击，使得其多炮塔的优势在战斗中大打折扣。

以苏德战争中的实际战例来看，T-35坦克在遭遇德军进攻时，往往无法快速调动火力应对来自不同方向的威胁。由于炮塔之间的协调性较差，乘员需要花费更多时间和精力来操作，战斗中效率大大降低。最终，这种多炮塔设计在实际作战中未能发挥预期的效果。

T-35重型坦克结构图

T-35虽然体积巨大，但其内部设计极为复杂且狭窄。坦克的乘员达到了11人，这对当时的坦克而言是一个相当高的数字。为了容纳这多达5个独立的炮塔及其操作人员，坦克内部被划分成了多个隔间，这也导致了乘员的活动空间极为有限。

在动力方面，T-35使用的是一台368千瓦的航空水冷汽油发动机，这为其提供了较为强劲的动力。然而，由于其过于庞大的车身和重型的装甲，这台发动机仍显得力不从心。T-35的行驶速度相对较慢，且操作时油耗极高。传动装置为机械式，坦克的行进装置采用了平衡式悬挂和小节距履带设计，每侧配有8个小直径负重轮。这种设计在复杂地形中的表现并不理想，坦克的越野能力较为有限，机动性明显不足。

值得一提的是，虽然T-35是批量生产的重型坦克，但每一台坦克在生产过程中都存在一些小的结构性差异。这意味着，虽然在外观上T-35看似一致，但实际上每台坦克都是独一无二的。这种个性化生产方式在当时也带来了一定的维护和操作上的困扰，使得T-35在实战中的表现更加不稳定。

T-35重型坦克侧后方视角

T-35坦克虽然在设计上具有独特的理念，但其在实战中的表现却远不如预期。苏德战争期间，T-35曾被投入到战场上，尤其是在德国发动“巴巴罗萨行动”的初期。作为当时世界上最大的坦克之一，T-35的出现无疑让苏军寄予厚望。然而，实际情况是，几乎所有的T-35坦克在战争初期就被击毁或俘获，苏军并未能够有效利用这一重型坦克来对抗德军。

更令人遗憾的是，大部分T-35坦克并非在战斗中被德军直接摧毁，而是由于机械故障被迫弃置。T-35复杂的机械结构在战场上频频出问题，尤其是其动力系统和传动装置经常发生故障，导致许多坦克在尚未真正参战前就已经失去作战能力。这种情况在巴巴罗萨行动中尤为突出，德军虽然曾与T-35有过短暂交战，但最终大多数T-35是由于机械问题而自我损毁。

T-35重型坦克侧面视角

T-35的实战表现为苏联乃至世界各国的坦克设计提供了宝贵的经验教训。多炮塔坦克的复杂设计不仅增加了操作难度，还显著降低了坦克的机动性和可靠性。坦克在战斗中需要快速反应和灵活机动，而T-35庞大的车体和笨重的炮塔设计显然不适合现代战争的需求。

以T-35为代表的多炮塔坦克在二战后逐渐被淘汰，各国坦克设计的方向也逐渐向单一炮塔、集中火力的模式发展。现代坦克如T-34、豹式坦克等都采用了更加灵活的设计，强调火力的集中和机动性的平衡。T-35的失败并非仅仅是技术上的落后，更是战术和理念上的不足。

停在路边的T-35重型坦克

虽然T-35坦克在战争中未能实现预期的效果，但它仍然是坦克发展史上一个重要的里程碑。它的出现代表了多炮塔坦克设计的巅峰，同时也为后续坦克设计提供了宝贵的反面经验。T-35的失败不仅在于其机械故障频发，更在于其设计理念未能适应战场需求。最终，苏联以及其他国家逐渐转向了更为简化和高效的坦克设计，使得T-35成为了坦克发展史上的一个独特但短暂的篇章。