萤火虫11.98万元起，看起来风评不错；大致是两个理由：一是蔚来终于有20万以下的车了，亲民了，以前即便是乐道L60丐版也是20万元+的定价；二是有不少自媒体说，14.88万元的萤火虫全是缺点，11.98万元的萤火虫全是优点，降价高达3万元，蔚来听劝了。

其实，细琢磨一下，这两条鼓吹的理由都很水，11.98万元，定价不贵，但萤火虫是个A0级的小车啊，要是乐道L60，别说11.98万元，搞到15.98万元，我都为斌哥路转铁粉儿。

那位又说了，萤火虫是精品小车，主打高配置、高安全，其他A0级最多自适应巡航，可萤火虫已经高速NOA标配了；我说你说的对啊，因为有这些配置你才能卖11.98万元，否则就划归到吉利星愿、比亚迪海鸥，8万块那一拨里去了。

再有，说萤火虫比预售价降了3万，11.98万元的萤火虫全是优点，不是，低3万是你觉得值是因为你拿14.98万元预售价这个尺子来衡量的，这是典型的既当裁判员又当运动员式的「水观点」。

有一说一，萤火虫产品力和品质真心不错，就高强度钢和铝合金占比83.4%，标配9安全气囊，在A0级中是绝对王者，但11.98万元的价格也着实不便宜啊。

以至于网友说，同样是11.98万，是买4米的萤火虫，还是买接近4米8的小鹏M03，很纠结，萤火虫让我得到品位的赞美，M03能轻松坐下全家人。

很多蔚来粉丝和友好媒体又说了，萤火虫是奔着Smart、MINI来的。要命就要命在这里。萤火虫有什么谈资——难道说蔚来做的高端小车？蔚来高端还没形成稳固认知呢，萤火虫就靠蔚来玩情怀，很难被认同。

别的不说，说到MINI，至少这个拥有着66年历史的品牌，经历过波折、离奇与荣耀，而且贡献了无数令人为之感叹、共情的创意广告以及经典的广告语：「就算全世界与你为敌 MINI仍对你不离不弃」、「最新最棒的MINI不是我的最爱，我的第一辆MINI才是！」。

直白地说，买萤火虫要「装」，解释成本太高。Smart、MINI就比较直接——奔驰Smart、宝马MINI；如果不想「装」，8、9万A0级纯电随便挑，6、7万也不少。

关键是，顶着奔驰、宝马光环的Smart、MINI的销量也不咋滴，4米2的Smart第一季度月均销1400台，3米8米的MINI月销三位数——那4米的萤火虫能卖多少？

高端小车销量萎靡的原因也不复杂，生活水平提高、消费者力增强，购车预算也水涨船高，买大不买小，是中国人根深蒂固的消费观念。

等等，如果非要萤火虫面向的是「高端局」，那高端用户家里基本都会有充电桩，接娃买菜、市区通勤使用频率高，家里充电桩肯定优先，而且这么小的车，跑长途几率也不大，能换电的意义又大打折扣。

平心而论，萤火虫高质高价也并不是炮灰，肯定能打动一批对特立独行、对品质有追求的人，以及蔚来和斌哥的一些粉丝，但这部分人毕竟是少数，这对当下需要市场势能与销量规模的蔚来而言，杯水车薪。

愚以为，萤火虫之于蔚来而言，有一个妙用，或者说能对蔚来产生一个巨大推动力的方法——既可以实现销量的拉升、又可以达到强化品牌调性的作用——做蔚来ET9的「配售车型」。

什么意思？买蔚来ET9送萤火虫，买一送一，就像买劳力士要配售帝舵一样。这样既解决了ET9定价高总是被吐槽的问题，而且还能解决萤火虫的销量问题。

关键是，营销话题也有趣多了，到时候就可以这么说：每一个ET9的家庭，都有一台萤火虫，每一个萤火虫的家庭，都已经拥有或即将拥有一台ET9。

销量有了，调性也有了，这不就妥了嘛！