最近汽车业的“绯闻”非常多，是是非非，我们不必去评论，不容忽略的一个事实是，行业“内卷”太厉害，品牌之间竞争日趋白热化。2023年一开年，价格战，2024年又是价格战，再加上又有“鲶鱼”参战，竞争局势不可谓不惨烈。

这就忍不住让人想起文中子那句，“众见其利者，非利也；众见其害者，或利也”。当众多大佬们都认为智能汽车是一个风口时，大家都一股脑地杀了进来，这是行业内卷厉害的重要原因。类似的情况，跟当前火热的人工智能大模型一样，由于还在早期，当然还没有沦落到各大企业“拼刺刀”的时候。

高瞻远瞩者，具有先发优势，那就是“风口”还没有来的时候就布局了，比亚迪、特斯拉就是最典型的代表。其次，就是拥有敏锐地把握风口能力的企业，国内的造车新势力，就是典型代表。

尽管绝大多数人都认为，汽车行业并非是一个“赢家通吃”的市场，只要各位“紧盯”自己的细分领域，大家都有饭吃。倘若如此轻易下结论，恐怕也为时过早。

需要强调的一个事实是，汽车业本来就是一个充分竞争的市场，它不像智能手机替代传统手机那样畅顺，传统燃油车退出历史舞台，光靠市场因素，恐怕是无法实现的。

而事实上，新能源汽车能够迅速崛起，早期靠的还是政策上的倾斜，至于“智能汽车”根本没有享受到这个优势，而真正的无人驾驶颠覆将是下一个风口。

新能源车企、或者说造车新势力，想要对传统车企的替代，这本身就是一个艰难的过程。所以，降价促销，是一个非常有力的手段，能在一定程度上对消费者更有吸引力。

另外一个不忽略的事实是，造车新势力到了产能释放期。我们以理想汽车为例，在亏损多年后，2023年终于实现了扭亏为盈，这是值得可喜可贺的事情。

闲闲财经粗略统计，一家造车新势力，想要实现扭亏，一个重要条件是，营业收入要突破千亿规模。汽车行业是一个高投入的产业，车企的首要目的当然是生存，实现盈利是第一目标，要不然长期持续亏损，谁都吃不消。

这就意味着，很多品牌可能因为长期无法突破千亿规模，而被迫夭折。

我们就拿几个熟知的造车新势力作为参考指标，蔚来汽车2023年的营业收入为556.18亿，机构预计小鹏汽车2023年的营业收入为320亿，也就是说，蔚来想要实现营收过千亿还要再翻上一番，小鹏则要翻两番。

营收翻番，也就意味着产能翻番，也就是说，接下来造车新势力的产能会继续大幅扩张，要不然无法实现盈利。

我们再看最近几年与华为合作紧密、发展迅猛的赛力斯，机构给予的预测是2023年营业收入为358亿左右，2024年营业收入就会破千亿，这就意味着，赛力斯将在2024年大幅扩张。扩张，也就意味着汽车产能大幅释放。

港股上市的零跑汽车，机构预计2023年的营业收入突破200亿，2024年营业收入突破400亿。

我们再看头部的比亚迪，2020年以前营业收入一直徘徊在2000亿以下，2021年营业收入突破2000亿，2022年突破4000亿，2023年机构预测会突破6000亿，2024年预计突破8000亿！

且不谈，小米汽车进入市场会带来多大的汽车新产能，我们就以几家上市公司的扩张幅度来看，规模已经不小了。新能源车企或者说造车新势力将不遗余力地大幅扩张，而传统车企当然不会拱手让出市场份额，价格战在所难免，并且当前远未到竞争最惨烈的时候。