在 2025 年 1 月 10 日举行的东京车展 2025（千叶县幕张展览馆）上，日产将推出一款极具吸引力的概念车。 最后但并非最不重要的是 R32 GT-R EV 改装！

日产在 2025 年东京车展上展出了 R32 GT-R EV 改装车，该车现在是电池电动汽车 （BEV）。 我们希望为子孙后代保留 R32 Skyline GT-R 独有的兴奋和舒适感...... 这就是发展理念。

R32 Skyline GT-R 于 1989 年发布，至今仍是 Skyline GT-R 历史上的“杰作”。 它配备了当时最高峰的 280ps 双涡轮增压六缸发动机，以及紧凑车身的全轮驱动系统。 它的受欢迎程度并没有降低。

将于 2025 年亮相的 R32 GT-R EV 改装车的开发始于日产工程师对 R32 Skyline GT-R 着迷的愿望。

“我们希望在未来 100 年里保持驾驶这款车的乐趣，”动力总成和电动汽车技术开发部专家负责人、工程博士 Ryozo Hiraku 博士说。

车身几乎是原来的 R32 型 Skyline GT-R。 RB26DETT然而，2.6 升直列六缸发动机和全轮驱动系统 Atesa E-TS 已被放弃，取而代之的是日产的 BEV（电池供电的纯电动汽车）前后“Leaf”电机。

后排座椅所在的地方，有空间放置电池。 它配备了容量为 62 kWh 的驱动电池，用于 Leaf NISMO RC02（最大输出功率：240 kW，最大扭矩：640 Nm），目前正在开发赛车用 BEV。

“这不是一个官方项目，所以它仍然是一个'俱乐部'，我们仍在租用赛道并自己进行测试。”

1990 年加入 Nissan 的 Hirako 博士微笑着。

它实际上正在运行的事实与妄想概念模型有很大的不同。 R32 Skyline GT-R 的速度也很快，但功率输出进一步增加，因此前后制动系统由当前 Nissan GT-R 的 Brembo 制造。

最初的 R16 Skyline GT-R 的 32 英寸公路车轮太小，无法容纳大直径转子和大卡钳，因此开发团队将它们升级为 18 英寸直径。

然而，设计与原来的车轮完全相同，这是一个 “超级 ”症结所在。 当加油盖打开时，它就变成了一个充电口，这也是保持原貌的一个考虑。

悬架采用 NISMO 准备的 Ohlins 运动悬架套件。 在内部，定制的 Recaro 轻薄桶形座椅和手动变速箱的换档器引人注目。 事实上，由于它是 BEV，所以它只有一个档位。 这是对保持设计完整的承诺。

“这个项目的目标不是'繁殖'，”Hirako 博士说。

“我们能否重现 R32 Skyline GT-R 给我们带来的驾驶乐趣，即使动力源发生变化...... 本项目的目的是调查这一点。 例如，我们开始看到，有没有离合器踏板与享受几乎没有关系。

它的独特之处在于数字化驾驶舱。 当您坐在 Recaro 座椅上并启动系统时，RB26DETT 发动机的声音和振动会“表现出来”。 它包括怠速的声音、在空中吹气时的声音和振动，甚至使用换挡拨片换档时发动机声音的变化。

“我不知道这辆车是否会完成，但该项目的目标是通过将最新技术注入其中来重现原始 R32 Skyline GT-R 的兴奋感，所以我想在未来很长一段时间内继续开发，当我退休时，我将接手并期待看到未来 30 年会使用什么技术。”

Heiko 博士脸上挂着灿烂的笑容说。

说到这一点，丰田汽车公司在 2023 年东京车展上推出了卡罗拉 Levin 的 BEV 版本（原版于 1983 年宣布），成为头条新闻。 当我问道：“你是受到那个启发吗？”他回答说，“这个项目在那之前就开始了”，平子医生又笑了。