自动挡汽车最大的优点就是车辆在工作时无需额外操作即可操作，作为一种便携功能的自动挡汽车越来越多，在使用自动挡的时候，你也会面临很多车辆上坡时出现问题，动力不足，甚至无法上坡。

D档作为前进档，发动机与变速箱刚性连接，变速箱在前进档时会被车轮推倒档，这时就需要一些东西来承受和补偿相反的力，这对变速箱还是有一定影响的，而与反向力相交和反作用的是液力变矩器。

当汽车挂在D档时，泵轮和液力变矩器涡轮会反抗这部分反向力，使变速箱油温升高，从而损坏变速箱，当然，变矩器和变速箱的影响并不是很大，只要我们及时踩刹车，变速箱油温就没有上升的机会。

液力变矩器是用液压油传递动力的部件，电机带动液力变矩器泵轮旋转，带动液压油运动，液压油接触液力变矩器内部的涡轮，随涡轮一起旋转，涡轮连接到齿轮箱的输入轴，当汽车处于D档时，液力变矩器涡轮反向旋转，而泵轮正向旋转。

虽然运动方向相反，但由于动力传递介质是液压油，泵轮与涡轮之间没有物理接触，因此不会造成损坏，犹如舟顺水而行，亦可逆水而行，当变速箱处于二档或车速超过设定车速时，液力变矩器被阻断，此时发动机与变速箱形成刚性连接。

没有任何传动损失，从而降低油耗，对于双离合变速箱，没有使用液力变矩器，而是利用两组相互叠置的摩擦片在半接合状态下产生滑动摩擦和缓冲动力，离合器片完全锁止直接传输电力。

也就是说，双离合变速箱在设计时考虑了相对打滑，当汽车上坡低速换挡时，确实会出现打滑，这种情况是允许的，不会造成任何问题，一旦汽车挂上D挡滑上坡，只要及时踩下刹车，重新启动汽车对汽车基本没有影响。

从理论上讲，自动变速器汽车转动后，前进杆引起的反向转动会对变速箱造成一定的损坏；另外，旋转变矩器中的变阻器会造成一定的损坏，从而导致变矩器损坏，另外，如果汽车高转速，也会导致车内机油温度升高。

这对变速箱来说可不是什么好事，其次，对变速箱内部齿轮的冲击也比较大，严重时会损坏。自动变速器中虽然有液力变矩器，但反向旋转会导致变矩器发热，从而导致内部油质变质，造成过早磨损。

汽车的动力系统可以分为两部分，一部分是发动机，发动机必须正转。剩下的就是变速箱，传动轴和驱动轮，里面就是一些简单的齿轮传动机构，不管正转还是反转都不会损坏。

当汽车开始在斜坡上打滑时，上图中红色部分反转，此时虽然离合器将动力传递给变速箱，但由于离合器传递的动力很小，无法阻止这部分，从回去，此时，离合器将打滑并抵消速度差。

挂D档上坡不会对车子造成伤害，换到D档后打滑只是一个更大的变矩器瓶颈。准确地说，输入轴和输出轴的旋转方向不同，输入轴和输出轴是通过变速箱油连接的，和挂D档的时候是一样的，跟刹车停车一样，只是油温会升得更快。