奇瑞孚祯8AT有多厉害？能打的过爱信8AT吗？
传统车企也有技术王炸，但他们输在不善于包装！
跟新能源车的三电相比，燃油车的发动机、变速箱才是真正的科技王者！
其中AT变速箱，更不是哪个车企可以随便玩的，得有钱，有技术，有实力！
目前，燃油车主要有三种变速器：AT变速器、DCT双离合变速器、CVT无极变速器。
它们的区别主要在扭矩上，如果扭矩在200牛·米以下，用CVT就够了，超过300牛·米以上，主要用AT。
而扭矩在200牛·米到300牛·米之内，可以用DCT和AT。
再者，就是路况。
CVT和DCT主要适合于城市路况好的道路，能够提供平稳的驾驶体验和较好的燃油经济性。
而AT除了兼容城市路况以外，也适合各种非铺装路面，如山路起伏等复杂路况，且可靠舒适。
从世界范围看，燃油车仍是主要市场，占所有汽车销售的83%！
欠发达国家，又对车的可靠性要求比较高。
而AT变速器扭矩大，对环境适应性更强，可靠性更有保证！
所以，全球对AT变速器的需求一直很旺盛！
对比目前丰田联合爱信精机弄出来的爱信8AT，在AT变速器市场占比很高。
爱信8AT，包括AWF8 F35和F45两种扭矩类型。
前者最大承受扭矩为350牛·米，后者为480牛·米。
相比之下，奇瑞制造的孚祯8AT，也包括两种扭矩类型。
分别是FA830最大扭矩为320牛·米；FA840最大扭矩为440牛·米。
虽然跟爱信8AT有点距离，但是孚祯8AT的变速比能达到7.8，而爱信8AT为7.5，这在一定程度上弥补了扭矩上的差距。
再比如，奇瑞2.0T发动机搭配的7DCT变速箱，在时速120公里时，发动机转速在2100转；
而孚祯8AT在同样的速度下，发动机转速仅有1700转。
较低的转速，不仅提升了燃油经济性，还提高了驾乘的舒适性。
并且，孚祯8AT在设计上优化了扭矩输出，能够在保持较低转速的同时，确保发动机在高负荷下的稳定性能。
在实际测试中，孚祯8AT表现非常出色，这正是奇瑞在变速器技术上的强大之处。
很多人不知道，其实国内自研8AT变速箱的不只奇瑞，还有一个国企 - 盛瑞。
盛瑞听起来很陌生，但它的前身是潍坊潍柴零部件机械有线公司。2007年，盛瑞就启动了横置8AT变速箱项目。2013年正式投产。
搭载这台变速箱的是大家熟知的陆风X7，陆风X7曾多次被车主投诉存在变速箱抖动问题，投诉占比高达69%，后来的事情大家都知道了，因为输了与路虎的官司，这款车最终退市。
而在盛瑞8AT投产的第十个年头之后，奇瑞带来了一台真正能走向全球的8AT变速箱——孚祯动力FA840。
严格来说，开发这套变速箱的是企业是孚祯动力，但它是一家奇瑞控股的子公司，它的客户只有奇瑞。
现在，孚祯8AT已经搭载在奇瑞旗下的多款车上，比如艾瑞泽8、星途凌云、瑞虎8pro以及捷途旅行者。
大多数人认为，现在新能源车盛行，奇瑞却逆潮流而动，有什么用呢？
然而放眼世界，并非如此。
2023年，全球销售1400万辆新能源车，但看看燃油车，销售更是逼近7000万辆！
而在这些燃油车中，光爱信一个AT变速箱装机量就高达1200万辆！
因此，全球市场对于AT变速箱的需求一直很旺盛，而奇瑞2023年出口辆高达93.7万辆，同比大涨101%。
并且，奇瑞汽车的出口国大多在东南亚、中东和俄罗斯等地，欠发达地区，这些地区对于变速箱有更高的要求。
随着国产车出口越来越多，老牌汽车强国必将受到威胁，对于国产出口阻力也会越来越大。
但还是那句话，只有把“卡脖子”的技术掌握在自己手里，才能更好的应对将来的世界竞争！
孚祯8AT不是奇瑞开发的，奇瑞没有AT技术储备。是奇瑞买的吉孚动力的技术生产的
孚祯8AT是吉孚的，别不要脸的吹成奇瑞的！孚祯并不是奇瑞的，而是吉孚想卖变速器给奇瑞，为了达成，不得已让奇瑞参了股，但技术仍然上吉孚的，奇瑞仅仅是"有限合伙人"，只拿钱参股分利润，不负责管理。 这类似于外资进入国内，要接受中方的入股，但仅仅是分钱的。同理，吉孚还可以拿着技术找其他厂家，也成立类似公司。这就是变速箱企业的难处，没有主机厂愿意要你的东西，想合作，就要被拿捏一下。叫化奇瑞哈士奇们真能吹牛逼！德国吉孚的8AT技术，孚祯动力公司生产，叫化奇瑞入股了孚祯动力，这8A就吹成是叫化奇瑞的了…叫化奇瑞都只敢吹自产，哈士奇们却不要脸的吹是奇瑞自研。论吹牛逼我只服你们不要脸的哈士奇！
嘴上没输过
反正用过AT的箱子太拉胯，现在用湿双离合，要比A好的太多，车又开不了一辈子，几年一换的。
最好的8AT是采埃孚的
有股份而已！
不是 是否能打过的问题，而是是 否有资格打的问题
第三：行业对比 「如果奇瑞的变速箱技术是‘吉孚给的’，那请问： 为什么吉孚合作过的车企众多，唯独奇瑞能做出热效率41%的米勒循环引擎+混动DHT的全栈自研？ 为什么同样用博格华纳四驱系统，奇瑞的T1X平台越野性能被中东土豪封神，而某些品牌却只会组装？ 技术整合能力本身就是核心竞争力，华为用ARM架构造出麒麟芯片，全世界夸它创新，到中国车企这儿就成“没技术”了？」
第一：合作≠依赖，全球技术协作是行业常态 「奇瑞与德国吉孚（GIF）在变速箱测试调校上的合作，和‘技术全靠外援’完全是两码事。大众用博世、丰田用爱信，没人质疑它们的自主研发能力，为什么奇瑞就被双标？吉孚作为全球顶级变速箱测试服务商，合作是为了提升标定效率，而奇瑞的变速箱架构设计、核心专利、量产工艺均为自主掌握。用合作否定自主，就像说苹果芯片靠台积电代工就没技术一样荒谬。」 第二：硬核技术成果 技术突破：奇瑞早在2010年便推出国内首款自主研发CVT变速箱（CVT19），打破外资垄断；后续的CVT25/38、9DCT等均实现完全自主知识产权，其中CVT25获“中国心”十佳变速箱，热效率、扭矩承载能力对标国际一线。 专利壁垒：奇瑞在变速箱领域累计申请专利超2000项，覆盖齿轮设计、电控逻辑、热管理系统等核心环节，自主研发的第三代混动DHT甚至反向技术输出到国际厂商。 量产实力：奇瑞变速箱年产能超100万台，搭载车型出口全球80国，海外市场对品控极端苛刻，若真靠“拿来主义”，如何通过欧盟R155、东盟NCAP等严苛认证？
吉孚要是能随便给技术，某些品牌早就不用采购格特拉克了。奇瑞的DHT能出口到欧洲，某些人还在用10年前的话术尬黑，建议多读书，少敲键盘。
贬低奇瑞的人可能连变速箱的TCU代码都看不懂，却敢对一家连续6年研发投入超百亿、拥有CNAS认证实验室的车企指手画脚。奇瑞的工程师在芜湖总部啃了20年齿轮动力学，某些人却以为技术是德国人‘施舍’的？中国制造从追赶到并跑，靠的正是这种死磕核心技术的企业——你可以不喜欢奇瑞，但否定它的技术沉淀，只能暴露你对汽车工业的无知。
地球第一变速箱
干得过长城9AT吗？
国内变速器换挡逻辑不清晰、另外耐久性还是需要考量
我的18款虎七，干式双离合，跑了七年，七八万公里，也没爆雷啊，我都有点担心，但也没听说奇瑞这个车有爆雷的啊[笑着哭]
买了没有
买车永远记住，想省钱就买岛国车，想省命就买美帝车。
两者没有可比性
用扭矩范围来区分DCT和AT，真不知道你在想什么？
秒天秒地秒空气
爱信09G快20年了。
国人真有意思，崇洋媚外惯了，有啥可黑的，不管哪个行业产品好与坏，能够日常使用到腻就行了，技术总会一步步好起来的，都不鼓励国产，等国内同行业倒闭完，挨最狠的割就美了么？？
欸～
乐见其成
不买国产就对了
爱信09G快20年了，还在装新车。