继本月哈啰出行APP完成改版，将各个用车入口集中于首页功能页展示，并新增了查路线、乘车码、哈啰生活等综合服务功能后，哈啰出行又开启了“顶尖技术人才计划”。

据了解，哈啰出行今年还将入职300余位应届技术类校招生，并将作为重点技术人才培养对象，以发展成为行业的中坚力量。此外，在哈啰的招募令中，我注意到，哈啰出行正在面向全社会广发英雄帖，招募算法、大数据的尖端人才。这背后的原因是什么？

“从两轮到2+4（两轮+四轮），从单一的出行服务平台到综合生活服务平台。每一次跨越式发展，都需要相应人才结构的升级，拓展人才宽度，以适应公司业务快速发展的需要”。哈啰出行联合创始人、CEO杨磊表示，哈啰当前各项业务都在稳健发展的快车道上，对各类技术人才极度渴求。说白了，这是技术战略，是哈啰出行以技术驱动拓宽业务边界的方式。

【技术驱动是众水之源，哈啰出行广发英雄帖招募人才】

“办公司就是办人，人才是利润最高的商品，能够经营好人才的企业才是最终的大赢家”，柳传志的话道出了一个放之四海皆准的道理，企业的竞争就是人才的竞争，良好的人才招纳和长期留存会促进企业的快速成长。

这也难怪2016年11月将第一辆单车摆到路面之日起步，短短三年多，哈啰的业务已遍布全国360多座城市，聚拢超过3亿用户，占据着共享单车市场55%的份额，逆势成为共享单车行业领头羊。

随后的2019年，哈啰出行同时在上海和杭州设立技术研发“双中心”，截至2019年底，累计申请专利量475项，其中发明专利170多项，实用新型专利130多个。这就是妥妥的硬实力，铺设好技术这条大道，哈啰出行最近又表示将业务边界拓宽到了本地生活。

在今年3月份的哈啰《高管面对面》中，杨磊透露哈啰去年年底完成了一轮新的融资。为什么哈啰出行可以在公认的资本寒冬中获得青睐？我想最重要的原因之一在于哈啰出行具有核心人才储备、专利积累、技术研发能力和高管技术实战出身的优势积累上。

（哈啰出行联合创始人、CEO杨磊）

【百团大战之下，哈啰逆袭打赢共享出行上半场战役的筹码】

共享单车出世以来，从百团大战到两强争霸，再到哈啰单车成功突围，只能说这个行业的死亡名单很长，但黑马一直都有机会。

这是中国互联网市场的特点之一，就是最后往往以巨头资本进场收割作为大战的终结。无论当时呼风唤雨的有多少家，即使风光如摩拜，也不得不在资本的主导下卖了身（总融资额171.6亿人民币，作价27亿美元被并购，胡玮炜未必有外界传闻的“抛弃同龄人”那么得意）。

尽管有不少媒体朋友一直在分析哈啰是如何在摩拜和ofo的挤压下逆袭突围的，但综合来看众说纷纭，意见不一。我认为，哈啰之所以能够突围是因为其手握三大筹码：硬件优势、运维效率成本和技术优势。

硬件优势很好理解，就是单车成本价。有数据显示，单车成本摩拜的是1000、哈啰800、ofo560。但相对于摩拜的高成本、高维护费用，ofo的低成本、质量差、破损率高等原因，哈啰一方面在硬件上进行了成本控制，合理缩减了单车的独特性设计，尽可能使用标准件降低成本，另一方面对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的成本优势。

再是运维效率，尽管共享单车前期需要大面积的铺设车辆，跑马圈地，但如果只是一味的铺设，不辅以精细化运营反而会成为企业成长的拖累。哈啰的不进行盲目投放，每一个资产都经过科学测算成本模型，以达到增效的目的。

最后是技术优势。哈啰之所以能够做到精细化、智能化运营的背后，靠的就是对技术的不断迭代。哈啰的联合创始人和高级骨干基本都是技术出身，拥有着丰富的实战经验，他们相信可以依靠技术打赢共享单车的上半场，事实是对的。哈啰单车利用哈勃大数据平台、智能运维BOS系统、哈啰智能锁，通过人、车、城市空间多维管理的网格化管理，以技术驱动城市出行生态进化，实现更加科学、合理、高效的单车运营与管理。

在5G智能化时代，共享单车乃至整个共享两轮出行市场，均有望通过智能化升级来发挥更大的行业、社会价值。在两轮车工具的智能化升级以及更为健康的规模化发展之外，智能化升级后的两轮车出行，也将作为重要组成部分，融入到城市智能交通体系中。

我在多个场合公开表示，共享单车站住的是全球智能物联网时代黄金交叉点的入口，也是下一个流量的必争之地，因此朝着国际化、物联网生态平台、大数据、人工智能等方向发展才是王道。再加上共享价值远超于硬件本身，而在于其连接的无限可能，这里面有大故事、大未来。

如今的共享单车，具有智能化、全球化、生态化的三大趋势，头部驱动效应明显。哈啰不断加注，手握巨大的流量、技术和生态体系优势，外部资源战略联动不断筑高壁垒，收割意图明显，增速凶猛。

【拒绝偏安一隅，哈啰出行试图打造完整产业闭环】

技术是驱动产业向前发展的基石，但对于所有的科技企业来说，商业化才是技术的唯一目的。哈啰出行对技术推动不仅仅停留在共享单车两轮战的高地上，还进行着业务的快速演进迭代。

业内人士指出，这两年哈啰从单车到网约车再到顺风车，其发展模式一直都在进行自我扩张，但它频频布局多样化出行方式的目的，除了有哈啰出行自己想要做大之外，还有满足阿里在出行领域布局的野心等目的。

客观来看，哈啰出行在单车领域面临着美团和滴滴的竞争夹击，如果哈啰只是守在两轮出行的赛道上，可能也有足够丰厚的利润，但未来可能会面临苦战。为此，哈啰并不示弱。一年前哈啰布局四轮顺风车赛道，如今又流露出想要做本地生活服务业务的野心。从出行领域切入本地生活的哈啰，与本地生活切入出行领域的美团，这场仗未来一定非常精彩。

今天的哈啰已经成为覆盖哈啰单车、哈啰助力车、哈啰车服、哈啰换电等业务的专业移动出行平台，这样的平台将发挥出更大的社会价值，哈啰在推动深耕两轮生态建设的同时，也在积极地打造产业闭环。

哈啰出行深刻改变了人们的出行习惯并解决城市多元出行难题，推动中国交通出行从传统购买交通工具向购买交通服务转变。作为两轮新出行引领者，哈啰正在将自己的服务范围延伸到城市各个角落的毛细血管，借助大数据、人工智能技术，哈啰可以助力智慧城市、智慧交通的建设和推进。这不仅仅是场景的扩展，更是入口的延伸。

不妨畅想一下，依托着出行这一人类最基础的需求，哈啰未来可以围绕着消费者吃、喝、玩、乐等方面做协同增长，这样产生的经济价值是难以估量的。

【结束语】

公开数据显示，即使在今年受疫情影响的情况下，哈啰出行还能实现100%的业务增长。而根据哈啰的规划，他们很有希望在2020年实现整个集团的首次盈亏平衡。当然哈啰关注的不是今年，而是下一个10年、20年乃至未来更长的时间带着更多的人才一起把企业做大，真正为社会、为老百姓做一些有意义的事情。

哈啰出行是从人才、技术高地，到最终商业价值完成的全体系。其生态闭环的价值，才是潜力小巨头诞生前的基础和前兆。

王冠雄，新经济观察家、意见领袖，首个竖屏科技脱口秀雄辩·科技show主讲人、十大自媒体（见各大权威榜单）。曾在阿里巴巴、360、搜狗、蓝港等著名互联网公司负责相关营销工作，参与4次IPO，横跨行业主要领域。每日一篇深度文章+科技热点快评，发布于微信、微博、头条、百度，各大门户及科技博客、媒体社群、短视频等30+全部主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为FT金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大