要说起小米科技，可能最早还要追溯到2011年，本着“为发烧而生”的小米手机，成为了当时炙手可热的手机，风头甚至盖过了当时的机皇iPhone4s。如今随着新能源汽车时代的到来，小米汽车自然也被推向了神坛，很多人都期待着雷军可以带来更多的惊喜。小米SU7成为了网红车型之后，小米SU7 Ultra也终于要来了，这台车的原型车在纽博格林北环跑出了6分46秒874的圈速，成功夺得纽北全球最速四门车的桂冠。如今量产版的小米SU7 Ultra也来了，新车计划在今年3月份上市，其预售价格为81.49万元。小米SU7 Ultra3月上市，搭配赛车级运动套件，预售81.49万元。

颜值方面，小米SU7 Ultra的设计十分低趴，扁平化的车头配备了牛角式的前舱盖，换上了黑色的车标Logo，封闭式的格栅和凸出的前鼻翼设计十分和谐，两侧柳叶状的前大灯采用嵌入式设计，融入了LED光源，还支持自定义灯语，科技感十足。咬合式的赛车定风翼、黑色碳纤维材质与中间梯形进气口融为一体，再配上黑色的碳纤维前唇，也极具侵略性。车尾配备了固定式赛车大尾翼，贯穿式的尾灯加入了黑色的灯罩，内部融入了流光溢彩式的光带，十分醒目。夸张的底部扩散器也加入了碳纤维装饰面板，两侧三角形出风口周围也加入了黑色碳纤维装饰面板。全车17处碳纤维材质，整体的空气动力学设计能提供最大285kg的下压力。

小米SU7 Ultra采用了鹦鹉黄的车漆涂装，并保留了原型车上的闪电赛车拉花元素，象征着速度与激情。弧线形的车顶正前方还加入了激光雷达探测仪，黑色的碳纤维车顶采用了弧线形设计，车窗边缘加入了黑色的车窗装饰条，配备了固定式的倒车镜设计和碳纤维倒车镜外壳，四个隐藏式门把手、四个无边框车门设计都为整车增添了更多的可玩性。前翼子板处加入了黑色碳纤维模块，向内收紧的下腰线、黑色的碳纤维侧裙都更加符合空气动力学设计。配备的碳陶瓷制动盘和阿基波罗的制动卡钳（前六后四），碳陶盘的最高工作温度能够超过1300度。一切都是为了性能而生。车身尺寸方面，长宽高5070（5115）/1970/1465mm，轴距为3000mm。

内饰也采用了鹦鹉黄和黑色的撞色搭配，环抱式的座舱运用了大面积Alcantara面料和麂皮绒材质的交替混搭，还有精致的双缝线设计，亮黑色钢琴烤漆装饰面板，前排还配备了两个轻量化的赛车桶装座椅（靠背还有手工的“Ultra”刺绣工艺）和四点式安全带，营造出更加浓郁的赛车氛围。采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，56英寸AR-HUD抬头显示系统，车机采用高通骁龙8295芯片，使用Xiaomi hyperOS系统，配备Xiaomi Pilot智驾，2颗Orin X智驾芯片，算力508TOPS，硬件基本都是顶配水平。碳纤维主体的平底式方向盘两侧加入了防滑吸汗的麂皮面料包裹，醒目的红色一键启动按钮和左侧的驾驶模式按钮，也带来了不一样的操控体验。中控屏内提供专属座舱UI设计、3种模拟运动声浪并内置“赛道大师“功能。

小米SU7 Ultra量产版配备三个电机，由两台V8s电动机和V6s电机组成的全轮驱动系统。前置电动机最大输出功率288千瓦，峰值扭矩5000牛米；后置电动机850千瓦，峰值扭矩11270牛米，V8电机最高转速27200rpm，输出功率可以达到1548马力，0-100km/h加速用时1.98秒，0-200km/h加速用时5.86秒，0-400m加速9.23秒，最高时速也将超过350km/h。搭载了宁德时代的电芯品牌，电池采用了麒麟II特有技术，CLTC续航里程为620km。采用前双叉臂后五连杆独立悬架，CDC阻尼可变减振器+闭式空气弹簧，50:50配重。新车还将选装Bilstein EVO T1的绞牙避震，能够兼顾街道与赛道性能，并支持10段调节旋钮，可根据不同路面状况以及驾驶需求进行调校。

点评：在新能源汽车时代，不仅是传统汽车工业纷纷开始转型，就连很多互联网大佬也纷纷加入其中，崛起的造车新势力也让消费者刮目相看。尤其是多元化发展的小米公司，对于造车，也同样秉着“为性能而生”的原则，小米Su7 Ultra原型车已经征服了很多玩家。如今量产版的小米SU7 Ultra也终于来了，新车预售价格为81.49万元，新车计划于2025年3月上市。