提到20万左右的家用买菜车，大部分人首先想到的是雅阁、天籁、凯美瑞。的确，日系三强在中国市场耕耘的时间比较久，知名度也很高。

不过，如今消费群体逐渐年轻化，更多的人开始追求运动和性能，希望车子能给平淡的生活增加一些小激情，而日系三强在这方面就比较拉了。

无论是动力输出，还是底盘的可玩性和高级感，雅阁、天籁、凯美瑞都难以满足年轻人的胃口。

我曾在之前文章中不止一次提到过迈锐宝XL，之前主要是说这台车性价比高、价格合适，并没有着重说到过它的运动能力。

恰巧前几天迈锐宝XL在浙江赛道大放异彩，我们可以借着这个机会，好好聊聊这台车。

前几天，键盘车神教用一台只换了刹车、轮胎、避震的迈锐宝XL，跑出来了1分45秒640的成绩。

而去年浙赛公布的官方原厂车圈速榜上，迈锐宝XL以1分54秒168的单圈成绩，一举打破了此前由领克03+创造的1分56秒998圈速成绩，并以领先近3秒的巨大优势成为“20万内最速量产车”。

由此可见，无论是原厂状态，还是轻微改装，迈锐宝XL都游刃有余。

动力总成一直都是美系车的强项，迈锐宝XL原厂搭载的是通用的2.0T发动机和9AT的组合，最大马力高达237匹，峰值扭矩350牛米。

除了继承美系车一贯的高动力输出之外，这台2.0T发动机还应用了智能变缸技术，加之业内最好的AT变速箱，让它的油耗能做到6.7L每百公里，相当惊人。

美系车在动力方面是无敌的，这一点大家都知道。而在平台和底盘方面，迈锐宝XL对日系竞品更是横扫。

迈锐宝XL脱胎于通用中高级轿车的E2XX平台，这是通用集团前驱车最为硬核的平台，随便一搜就能找到E2XX平台的车在纽伯格林测试的场景。

这个平台有着极佳的车身刚性，操控的基础就是一副钢筋铁骨，E2XX在保持高刚性的同时也进一步轻量化，车重同时达到了同尺寸最低，再加上铝合金悬挂的加持，以及雪佛兰工程师百年的运动型车调校经验，让迈锐宝XL天生就有一副运动的好底子。

以20万级别的车型为例，迈锐宝XL的底盘表现，集成厚实、精准、快速、灵活于一身，有业内最好的前驱车平台，也有同级别最好的车身材质和悬挂用料，再配合上2T9动力总成，整车的运动能力在同级别鲜有对手。

结合赛道表现，迈锐宝XL获得“20万内最速量产车”属于实至名归，它确实比一般的家用车更擅长赛道驾驶。

而更难能可贵的是，得益于同级别唯一的智能变缸发动机，以及传动比出色的9AT变速箱，日常使用它也很实用经济。

总的来说，我认为迈锐宝XL是同级别综合素质最好的一台车了。