又破记录了，比亚迪用销量再一次向世人证明，这个世界注定是要被改变的。

在传统销售淡季的7月份，大环境非常不好，汽车销量整体下滑趋势明显，汽车销售们几乎一片哀嚎。

在如此逆境中，比亚迪6款车型月销破万，其中宋家族和秦家族月销破了3万，汉家族、元家族、海豚月销破了2万。

7月份，比亚迪乘用车累计卖出了162,214辆，同比增长184.7%，实现这一前所未有的成绩实属亮眼。

这是比亚迪单月最高记录，也是中国新能源汽车品牌又一项单月记录，不仅是比亚迪的骄傲，更是国产车的骄傲。

很多造车新势力品牌，包括很多老牌燃油车企，这些车企一年的销量都不到16万。

如果把这16万的销量放到去年新能源车销量排行榜中，直接可以排到第四的位置。

根据乘联会的预测，7月份全国汽车零售销售大概在177万辆，而比亚迪卖了16万辆，占了10%的销量，相当于每卖出10辆车就有1辆比亚迪。

所以啊，以后再看见新车排队上牌的都是比亚迪汽车，不用感到惊讶，以后会慢慢感到习惯的。

2021年南北大众加在一起的市占率仅为16%，今年大众的市场份额一直在下降，随着消费者对新能源车的接受度越来越高，比亚迪超越大众仅是时间问题。

可以很明确地说，大众汽车正在成为过去式，中国汽车市场正式开启了比亚迪时代。

关键是比亚迪的产能还在爬坡中，截止到7月份总销量已经达到了80万辆，预计8月销量能破20万辆，年销量100万已经算是提前完成了，冲击150万辆问题不大，很期待能否突破200万的销量。

无论今年的最终销量如何，我们已经看到世界汽车发展史上又一家巨无霸车企正在诞生，而它是我们的比亚迪。

同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。从无名之辈到走向世界，面对质疑、反对和失望，比亚迪用行动证明了自己。

我们一直在喊弯道超车，却没有告诉我们如何实现弯道超车，燃油车我们可以借鉴模仿，而新能源车是全新的赛道、全新的技术，一切只能依靠自己。

摸着石头过河的人总要比别人多一分勇气，没有人会注定成功，比亚迪走到今天绝非偶然。

2005年，比亚迪发布了首款零排放的纯电车型F3E， 2018年，比亚迪推出DM 1.0，F3DM成为全球首款量产的双模车型。

从走上新能源车这条道路开始，比亚迪的质疑声从未停止过，当时的自主品牌连燃油车都没有玩明白，没有人会相信新能源车是未来发展方向，就连新能源车是“智商税”的观点都从未停止过。

这里就不得不夸一下王传福，比亚迪的成功真的离不开他的战略眼光，离不开他的坚持，国产车能够实现弯道超车，王传福有一半的功劳，另一半功劳归全体比亚迪人（包括所有比亚迪车主）

从1995年到2022年，27年不断投入，27年不断研发，比亚迪人用了整整27年的时间，比亚迪终迎来技术大爆炸。

刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等颠覆性技术，比亚迪用一己之力把国产新能源车技术推上领导者的地位。

当然了，技术再牛，没人认可也不行，最好的证明是得到消费者的认可。

2022年上半年，比亚迪新能源车（含乘用车、商用车）销售突破64万辆，同比增长315%，超越特斯拉排名世界第一。

以后说比亚迪是新能源车领导者，无需质疑，这本来就是事实。

2019年11月7日，比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。

以前我们求着别人合作，希望在别人身上学到造车技术，现在丰田求着和比亚迪合作，我不知道比亚迪会不会感到傲娇，至少我是感到骄傲了。

2022年7月21日，比亚迪股份有限公司(以下简称比亚迪)日本分公司(BYD JAPAN株式会社)在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。

截止目前，比亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超过7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。

一项又一项技术，一个又一个记录，一件又一件大事，比亚迪用技术赢得竞争，用发展赢得尊重，用担当赢得未来。