吉利银河E5距离上市已经过了一个多月，8月份的销量12000多台，同级别的车型中，除了比亚迪元PLUS和元UP，银河E5应该是最畅销的新能源车型之一。而天涯君购买的银河E5从提车到现在，已经开了4000多公里，今天就和大家说说这款车在这一个多月的驾驶过程中，真实的体验怎么样？值不值得买？

对于纯电车型，大家最关心的当然是续航问题。我们小测了一次，在空调温度22度，风速4档，乘坐3个成年人，切换为节能模式，并将平均车速保持在49km/h的情况下，实际距离行驶了106.8km，而表显掉电里程为118km。

四舍五入一下，续航达成率也是达到了90%，这一成绩可以说是非常优秀了，完全超出预期。并且之前实测，在续航里程只有20km的情况下，也没有出现限制功率，跑不快的情况，所以日常使用的话，无论是上班通勤还是出远门跑高速，这个续航也是没有问题的，不会带来太大的续航焦虑。

银河E5的定位是家用车，所以这台车整体的调教也是完全偏向于家用。

这台车可以通过中控屏来切换三种驾驶模式，不同的驾驶模式区别也很明显，在节能模式下，电门的延迟时间是比较大的，初段加速会来的比较迟缓，到了中后段，加速过程还是比较线性的，但这个模式下动能回收的力度会较大，在释放电门后，车子的顿挫感还是比较强的，所以车上乘客如果晕车的话，还是建议切换为标准模式，这个模式下，车子加速和制动效果都会很不错，再配上无感刹车功能，刹车时基本上不会出现点头的现象。

而运动模式下，又是一种不一样的驾驶感受，能明显的感受到推背感，百公里加速成绩是6.9s，所以在日常驾驶中，超车可以很轻松。

银河E5采用了CTB车身电池一体化技术，就是将电池包和底盘融为一体，再加上50:50的前后轴荷比，这也赋予了这台车比较不错的操控稳定性，即使是紧急变道和过弯的时候，车子的侧倾也不是很明显。

底盘的调教同样是偏向于舒适，优点是在驾驶过程中，对碎震可以过滤的比较干净，不会反馈给车内人员过多的震动感，但是面对一些抛跳路面的时候，悬架就有些力不从心，没有办法第一时间拉住车身。

关于银河E5车机的表现，先说优点，这款车搭载的是龙鹰一号车载芯片，算力虽然比不上银河E8的8295芯片，但实际操作起来的流畅度还是很不错的，同时下达四~五个语音指令，车机基本上都可以识别出来。

中控台上面的这个按钮，是我对车内对满意的一个配置，不但可以通过旋转按钮来调节音量，还可以长按按钮来自定义其他功能，比如对空调温度和风量的控制、切换桌面主题、氛围灯模式等多个功能，可以说是做到了一钮多用，大大增加了驾驶过程中，盲操的便捷性。

银河E5搭载的是与魅族共同打造的Flyme Auto车机系统，但仅仅支持魅族手机与车机互联，其他品牌手机仅支持连蓝牙，Carplay和CarLife都不支持，再加上如今魅族手机的市场占有量并不是太大，所以车机互联的局限性较高，没法让大部分的用户体验到完整的车机互联功能。

这台车虽然定位紧凑型SUV，但车内的空间远远要比在车外看上去富裕很多，天涯君身高175cm，将前排的座椅调至正常位置，坐在后排的腿部空间有两拳三指，头部空间一拳两指，这样的空间表现，在同级别的车型里已经属于很优秀的成绩了。

不单是空间大，座椅填充的很厚实，包裹感也很到位，同时后排的地面还是纯平的设计，得益于这样的设计，即使后排做了三个成年人，腿部空间也能施展的开。

银河E5在储物空间上还有一张王牌，就是在后备箱盖板的下方，还有一处大容积的储物空间，由于这块地方的下方是完全封闭的，这样一来，就算在里面直接装上水也不会撒出来，这对喜欢钓鱼的消费者来说，又是一处新大陆。

银河E5还有一个点很受争议的地方，就是这台车将充电口设计在了右前方。

首先说一下这样设计的原因，银河E5是前驱车，电池包的出线口在前端，因此把充电口也设计在了前段，会让高压线的连接效率更高，同样因为高压线不用再绕过驾乘舱，进一步提升了安全性。

但在实际的使用过程中，真的很不方便！如果为了驶出停车位时方便一些，把车子倒进停车位后，往往充电桩的线没有办法达到合适的长度，只能再将车头面向充电桩，这样一来，倒车出库的时候盲区会很大，很难观察到车子后方两侧的情况，增加了安全隐患和操作难度。

银河E5很符合家用代步车的定位，尤其是乘坐空间和载物空间，要比同级的车型更加优秀。天涯君购买的530km探索+版，落地14万多一点，该有的实用性配置都安排上了，个人认为性价比最高，即使你是两娃家庭，这台车也完全能够满足日常需求，如果是家庭第一台新能源车，值得一看。