7月来了，新能源品牌纷纷公布了6月销量数据，比亚迪以25,3046辆一马当先，紧随其后的是埃安和理想，分别为4,5013辆和3,2575辆，由于特斯拉按照季度公布，因此未算在内。

至于其它品牌的销量情况，让小编印象比较深刻的是“创维汽车”，6月份的交付量为3258辆，成功排在岚图、飞凡、智己、阿维塔等品牌的前面。

那么问题来了，肯定有读者和小编好奇，创维汽车和创维电视到底是关系？今天，咱们就来盘一盘......

一、创维汽车的“前世今生”

“创维汽车和创维电视有关系吗”？答案：有关系。2021年前，创维汽车和创维电视是一家公司，同属创维集团，而老板黄宏生则是一名“实干家”，将创维从一家小公司做到了现在家喻户晓的位置。

或许是意识到电视行业即将不景气，又或是看准了新能源车的风口，2010年，他创立开沃新能源汽车集团有限公司，与厦门金龙、南京东宇汽车集团重组南京金龙集团。

创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席 黄宏生

短短几年挤进商用车领域，又通过几年的造车经验积累，开沃汽车在2017年获得了乘用车生产资质，正式进军乘用车领域，2019年，新能源乘用车品牌天美汽车正式成立。

转眼到了2021年，创维与开沃签订了商标转让协议，简单来说就是开沃买下了创维的商标，然后正式把自己旗下的天美汽车改名为创维汽车。

不难发现，创维和开沃的老大都是黄宏生，而商标转让从某种意义上来说或许更像合作关系，让创维专注于家电领域，而开沃专注于汽车领域发展。

上述这些，便是我们现在所看到的创维汽车的“前世今生”，接着我们再来了解一下创维汽车的产品力究竟如何？

二、产品实力，究竟如何？

目前，创维汽车共有四款车型，分别是创维EV6和EV6 Ⅱ、HT-i以及HT-i Ⅱ，EV6系列定位中型纯电SUV，价格15.68-28.98万，NEDC纯电续航分为410、520、620公里。

HT-i系列则为中型混动SUV，价格从12.98-25.98万，NEDC纯电续航分为115和205公里，WLTC纯电续航分为81公里和145公里。

2022年，创维汽车全年销量21916辆，同比增长255.72%，去年7-12月销量实现六连涨，单看这组数据，虽跟比亚迪、特斯拉等车企比可能“微不足道，”但对比自身，还是值得肯定的。

根据几款车型的售价来看，创维定位应该是中端品牌，选择顶配车型，差不多近30万，众所周知，这个价格区间向来“厮杀”比较厉害，但凡能留下的，都是经过市场验证的......

此前，C-NCAP（中汽中心）公布了一批车型的碰撞测试成绩中，创维EV6综合得分率为39.9%，仅在测试中拿到“一星”的评级，顺便创下当时C-NCAP的新低。

为此，小编特意搜索了相关新闻，只是，网上对于“一星”这件事，创维似乎并没有进行过多的解释，反倒看到黄宏生对于汽车的一番理解，让我有所启发。

三、带轮子的“家电”，开它还能“延寿”？

他曾用“带轮子的家电”来表述他对“汽车”的理解，乍一看没什么，现在的新能源车，哪个不智能化，哪个不带按摩、音响和“双人床”的？时间久了，消费者不再执着于动力、驾驶以及安全时，汽车也就是“带轮子的家电”了？

这也许就解释通了，为什么在C-NCAP碰撞测试中，创维EV6只有“一星”的成绩。而在今年的创维汽车春季技术生态大会上，黄宏生“语出惊人”的称：“用了我们的产品之后，将会延寿30年”，“自从用了自己的产品，我的高血压、高血糖等毛病都好了。”

有必要说一下，本次发布会的主题之一是“健康”。具体体现在推出智能健康座舱的概念，将体感助眠乐曲、VAT体验音乐疗法系统、健康检测系统等融入其中。

另外，还有类似戴上专属睡眠眼罩且连接车载端口，就能进行睡眠时的脑电波检测，由此来判断睡眠情况，这么看来，“健康座舱”似乎是创维主打的差异化。

不过，与蔚来的车主服务、特斯拉的超级充电、飞凡的巴赫座舱以及小鹏的自动驾驶相比，创维的“健康座舱”对于要买车的消费者来说，在实用性上，似乎还是弱了一些。

尾声

话说回来，谁又能保证“健康座舱”不会成为一个“发展趋势”呢？另外，在不断淘汰的新能源车市场，6月销量榜中已然有了“创维汽车”的一个席位，实属不易。

最后，你听过或者看过创维汽车吗？欢迎留言探讨，咱们评论区见！

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作者：梓程

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祝创维汽车销量继续上涨！