大家发现一个问题没有，就是不管是武汉还是湖北，最近两年好像都没有提“市域铁路”的事了，也没怎么提跨城地铁的事。

即使在市民留言版上询问，基本也没具体的答复。

要知道，在几年前武汉就提出要开通到其他县市的地铁和市域铁路，不仅要通到鄂州，还有孝感、咸宁、仙桃等地。

当时传的沸沸扬扬，不是说20号线要延伸到孝感，就是说11号线或者13号线要开到到鄂城区。

然而这么多年过去，目前有且仅有11号线向鄂州延长了1站，其他说要延长或者按照市域铁路建设的线路基本没啥动静。

那么，除了鄂州葛店的这1站外，武汉地铁还会延伸到周边县市吗？其他县市还有机会通地铁吗？

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首先，我们可以明确的是，目前大环境特别不好，上面已经严格限制地铁的批复，一些财政资金少、人口不足的三四线城市压根没有建设地铁的资格。

而湖北除了武汉，其他县市基本没有资格建地铁。

以前，还可以通过市域铁路或者是部分地铁延伸等方式，让那些没有资格建设地铁的城市也能通地铁。

但是今年8月份上面的措施又继续收紧了，严禁违规举债建设无收益市政基础设施，严控隐性债务增长。

这里最需要注意“举债”和“无收益”这两点！债务方面，武汉目前负债还挺多的，短期内需要大力发展经济，应该没有多少钱修地铁。

而“无受益”基础设施则包含了很多方面，其中就有交通设施，上面也明确指出交通设施里包含了城市轨道交通设施！

也就是说，地铁、市域铁路等一系列市政交通设施，也要严格限制举债建设。

这就直接导致武汉在后续申报第五期地铁建设规划的时候难度非常大，那些市郊运凳子线路、以及跨市经过大面积无人区的线路基本没机会进入第五期。

就比如13号线，如果想顺利进入第五期且获批，不仅不会申报向鄂州延伸的部分，甚至连光谷东的部分都会抛弃！

毕竟11号线一期目前客流不是很好，13号线光谷东段又与11号线平行，这一段短期很难过审。

同样的20号线推进也比较困难，首先就是线路规划问题，毕竟目前长江新区中心改到江湾中心了，20号线是否会调整？

新规划的线路客流量能否有保障？批了之后黄陂和长江新区有没有资金建设？（功能区和郊区资自己出钱修地铁）这些都会影响20号线能否获批。

至于延长到孝感地区，那也得等这些问题解决了之后再来研究了。

而其他的比如4号线延长到汉川仙桃，江夏和咸宁建市域铁路，29号线、30号线以及其他延伸到鄂州的地铁或者市域铁路，都是有生之年系列。

运气好，上面放松了，也许就不远了！运气不好，进一步收紧规划审批，很可能需要等上二三十年甚至更久！

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其实比起建跨市地铁或者市域铁路，很多城市目前更倾向于城铁“地铁化”或者是城铁“公交化”。

比如前段时间小编写武咸城铁能否改地铁的文章中就提到，广东部分城铁、湖南长株潭城铁就开始了城铁“地铁化”。

不仅和地铁一样刷卡，甚至还把城铁线路纳入了地铁网线图里面。

比起重新修一条市域铁路或者是把地铁延长到周边县市，这种城铁改造的模式，相对而言成本更低！

目前武汉周边几个县市都有到武汉的城铁，理论上是可以对部分线路进行“地铁化”改造的。

但是由于运营主体不同，加上部分线路客流不佳以及线网络连图等原因，导致武汉城铁短期内无法像广东和湖南长株潭那样直接把运营模式改成地铁模式，更别说纳入武汉地铁线网了。

不过，目前湖北已经开通了武鄂黄黄新城快线，也是一种城铁“公交化”模式。

虽然不像地铁发车那么密集，但是发车密度比一般城际铁路大，也无需提前购票。

只需首次使用时在自动售票机上绑定身份信息，即可像乘坐地铁一样直接刷码或者刷公交车（武汉通）乘车。

而且，相关部门还会根据实际客流量调整班次，满足乘客日常出行需求。

未来，随着武汉新城以及都市圈的发展，四个城市之间的交流会越来越密集，新城快线的班次密度也会进一步加上，本质上就已经跟市域铁路差不多了。

而一旦武汉新城快线能够长久的推进下去，那么其他城铁，在条件允许的范围内，其实也是可以进行“公交化”改造的。

到那时，建市域铁路的意义似乎不太大了，毕竟新城快线也能让周边县城快速进出武汉，满足跨城通勤需求。

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综上，大环境确实不太好，武汉第五期地铁推进比较慢，市内一些线路都难通过，更别说一些跨市地铁和市域铁线路了，短期内不要指望了！

虽然跨市地铁和市域铁路推进困难，但是也可以把城铁进行公交化运营，一定程度上也能拉近武汉和周边县市的距离，满足跨市通勤的需求。

希望“武汉新城快线”模式能够进一步扩大，把武汉周边其他县市也纳入进来，真正的把武汉都市圈做大做强。