最近新能源家轿车可是炙手可热了，预算符合家庭购车的主流标准，电驱动力在代步通勤方面又有着明显的经济优势。在这一级别中，零跑C01最近比较热门，身边好多人在关注零跑C01，产品品质到底如何？ 小编迫不及待的试驾了，感觉终于找到一款真正心仪的座驾，属于“年轻人更理想的家”。今天我们就为大家介绍的这款车可以满足消费者“既要又要”的购车需求，它就是零跑C01 2024款 增程式 316尊享版。那么接下来小编和大家一起来聊聊这款车的魅力何在？

外观设计方面：车型的整车颜值基本保持一致，提供了光白、天幕灰、金属黑等多种外观颜色以供选择，满足车主对于个性化的购车需求。前脸采用了当下流行的无边界上格栅设计，延续电动版本一样的整体化设计，两侧增加了仿进气开口的饰板造型，使车头更有层次感。同时，数字晶体大灯使用LED光源，可呈现流水呼吸动态效果，三段式LED日间行车灯设计极具辨识度，还提供了可自动开启、支持解锁、寻车功能、充电显示等多种灯语模式，并支持OTA升级。车侧方面，零跑C01增程与纯电版车型基本保持一致，溜背式的造型和隐藏式门把手设计极具运动感，而车顶、C柱和尾部衔接流畅，带来了温和的运动风格。另外，无框车门为同级罕见配置，让车主有了额外的谈资，四扇车门均采用电子式开关，开门延迟适中，没有明显的滞后感。零跑C01的尾部设计继续加强动感体现，后车窗倾斜压制展示面积，裸露视野观察的透明区间更小，完全迎合了跑车样式的打造风格。充电口采用常见的“二合一”设计，布置在车身右后位置，对于左舵国家而言，当前方案无疑是最合理的一种，盖板采用手动开启/关闭，而没有使用电动机构。

内饰方面，进入车内首先映入眼帘的就是三块屏幕，这在同价位车型中应该比较特别的吧，营造出不错的内饰科技氛围。配备10.25英寸全液晶仪表，显示效果十分细腻，界面UI也比较清爽、默认界面左、中、右分别为导航界面、驾驶辅助以及多媒体系统，最下方会分别显示电量和油量续航，一目了然。而12.8英寸中控触控屏幕，车机系统界面十分清爽，且操作比较流畅。副驾驶位配有10.25英寸娱乐屏，可独立控制车内的多媒体娱乐系统、内饰氛围灯、座椅调节及按摩等功能。值得一提的是，该车的语音助手 “小零” 的响应速度也很快，我方言较重，喊 “打开天窗”“调低温度” 都能精准识别。有次带客户去机场，说 “导航到机场，走高速，开座椅加热”，系统秒级规划路线并调整座椅，客户一路夸 “现在国产车智能化真厉害”。另外，该车的副驾屏支持爱奇艺和抖音，老婆带孩子长途时，直接投屏动画片，后排还有独立出风口和 USB-C 接口，全家出行各得其乐，增添了出行的乐趣。值得一提的是，该车的无框车门是绝对的点睛之笔，再加上双层夹胶玻璃 + 门框密封胶条处理，在高速行驶到120km/h时的风噪仅62dB，比我试驾过的某合资B级油车还安静。座椅应用大面积的皮革包裹，看上去更有档次感，而双幅式多功能方向盘尺寸适中，表面采用皮质包裹，无论做工还是握感都十分出色，造型方面并没有使用时下流行的平底设计，少了些浮躁，更多了几分成熟和沉稳感。零跑C01增程则采用了电子式怀挡设计，除了常规的换挡功能外还负责开启驾驶辅助功能，向下按一下是激活ACC全速自适应巡航，按两下是开启LCC车道居中保持，单手操作得心应手。

空间尺寸方面：分别为5050/1902/1515mm，轴距2930mm，全景天幕宽度充足，这显著改善了前排垂向空间，我个人身高为178cm在主驾驶位置依然拥有两拳的头部余量。整体坐姿偏高，前向视野开阔，方向盘调节范围较大，高个子驾驶者容易找到合适坐姿。而后排头部空间为一拳三指，腿部空间为两拳，算是无功无过的表现，考虑到溜背设计，这样的乘坐空间完全能满足一家五口出行的需求。另外，后排配置非常丰富，座椅加热和娱乐面板均有配备。出风口下方设有2个Type-C接口，充电速度有保证，后排带有空调面板，但没有独立温区，在后排调节风量/温度时，前排空间设置会随之改变。行李厢开口较大，取放大件物品也不会有影响，而两侧还提供了液压撑杆，常规容积为465L、449L，完全可以满足存放一下随车背包、工具箱等物品。此外，后排座椅支持比例放倒，进一步提升后排空间的储蓄能力。这种设计既满足了日常通勤的整洁需求，又能应对周末露营、长途自驾等多元场景，真正实现“一车多用”，就像百变大咖，离不开设计精巧，布局合理。

动力与续航方面：我选的是零跑C01 2024款 增程式 316尊享版，动力系统由1.5L阿特金森循环增程器与后置200kW永磁电机组成的动力总成，通过“大电池+高效增程”的双重策略，实现了多项突破，比如43.7kWh三元锂电池带来316km纯电续航（CLTC），对普通车友而言，这意味着工作日5天通勤可完全依赖纯电模式，就按30km/天计算，一周仅需充电1次，而1276km综合续航则彻底消解了长途焦虑，就选择日常用电省钱，长途远行选增程，高效快捷。尤其是WLTC工况下4.9L/100km的馈电油耗，经济性很不错，很照顾小编这样的月光族，长途出行成本可低至0.35元/km，肉眼可见的亲民，后驱布局+7.8秒零百加速的设定，电动机360N·m的扭矩输出特性，让城市起步轻快如纯电车，而高速超车时动力储备依然充沛，以高频纯电、低频用油为常用模式，不仅可提高效率，还能节能环保，这不正是年轻车友追求的高品质驾驶模式么？

底盘悬架方面，使用了前双叉臂式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂的结构组合（后置后驱的驱动方式）。车辆行驶在平直公路上，舒适性令人满意，在经过井盖、减速带车辆能够有效隔离冲击，冲击圆润度出色，簧下动作干脆，简单来说就是又韧又整。转向力度适中，顺滑程度也算不错，整体达到了20万级别该有的水准。

智能驾驶方面：这款零跑C01 2024款 增程式 316尊享版的智能驾驶让我真的很满意，具备的功能太超乎想象。该车配备3个毫米波雷达、6个高清摄像头（含 1 个 8MP 前视镜头）和12个超声波雷达，虽然硬件是L2级，但实际表现很 “聪明”。城市上下班时，自动跟车能根据前车距离动态调整速度，遇到加塞车辆可提前 0.5 秒制动，刹车感很线性，不像有些车突然点头。而高速开启 NAP智能领航，系统会提前2公里识别匝道并变道。曾经有一次外出遇到暴雨，车道线几乎看不清，它居然能通过毫米波雷达和摄像头融合精准居中行驶，全程没让我接管。不仅如此，该车的自动泊车功能表现也不错，支持垂直、侧方和斜列车位，实测成功率 92%。有次在商场地下车库，非标准划线车位也能识别，倒车时还会避让行人，连代驾师傅都夸 “比新手司机停得还好”。零跑C01的Leapmotor Pilot系统，可运用于各种场景，高速路况中全速域自适应巡航（0-150km/h）支持自动变道超车，安全系数有保障，而且可以防止超速。新增的“拥堵增强版”功能，将加减速平顺性提升40%，对于车上有老年人和小朋友来说，可以更安全，不会有碰头、碰腿的意外发生。多场景泊车有妙招，自动泊车2.0采用“视觉+超声波”双定位策略，实测垂直车位泊入仅需12秒，且支持狭窄车位泊入，窄道辅助功能通过实时构建3D环境模型，可自动识别限宽墩、消防栓等低矮障碍物，这在老小区停车场景中堪称“神器”，不仅高效省时，还缓解新手司机的压力，真的好贴心。

安全方面：车身结构方面， 零跑C01的主动安全配置十分完善，全系搭载了 Leapmotor Pilot 辅助驾驶系统，通过凌芯01智能芯片和 28 个智能感知硬件，全方位保障了行车直接安全性。该系统还配备了 23 项智能驾驶辅助功能，包括自适应巡航、盲点监测、车道偏离警告和自动泊车等，实时监测路况车况，减少了驾驶员的疲劳和错误。C01采用了高强度、高刚性的一体式设计，使用了高强度钢材和铝合金材料，这不仅提高了车身的稳定性，还增强了安全性。此外，该设计使得车身能够承受较大的冲击，确保了驾驶者和乘客的安全。被动安全配置方面，零跑 C01 装备了多重安全气囊，包括驾驶员和副驾驶员的前、侧和帘式气囊，有效减轻了碰撞冲击力。前排设有正面安全气囊、侧安全气囊和贯穿式侧气帘等，安全带具备高度可调和预紧限力等功能，前排安全带未系时还会有报警。在电池安全方面，零跑 C01 使用了先进的 CTC 技术，不仅减轻了电池系统的重量，还提高了能量密度，使其具有出色的抗冲击能力。全电芯小水冷板液冷方案快速散热，重量轻，同时，优秀的热失控管理方案和模组防火横梁分割设计大大降低了热失控的风险。

优惠政策：2025年优惠多多，不仅有置换补贴，（详情请咨询当地经销商），而且还对老车主补赠三电终身质保权益。最惊喜的是OTA 升级，提车半年已经更新了 3 次，新增了露营模式（支持外放电煮火锅）和冥想模式（座椅放倒、播放白噪音），每次升级都像换了辆新车。总的来说，我对这款零跑C01增程版比较满意。即便是对比同价位的深蓝 SL03 和比亚迪海豹 DM-i也不落下风。其纯电续航多了100km+，智能驾驶芯片也从 8155 升级到 8295，空间和座椅舒适性也明显更好。

总体来说; 开了半年多，最大的感受是：它既解决了电车的续航焦虑，又保留了智能电动车的科技感和低使用成本，如此的价格能有C级车的空间、30 万级的配置，确实是10万左右预算里很难得的 “全能选手”。零跑C01提供纯电、增程两套动力系统，用实际表现诠释了高性价比的定义。在保证出色驾乘体验的同时，增程版车型通过配备更大的电池组，通过油+电的增程形式，让用户实现短途出行节省用车成本，长途出行打消续航焦虑的困扰，进一步丰富用户日常用车的使用场景。另外，传统的日系燃油车，无论是油耗、动力、底盘，还是外形设计、配置用料、尺寸空间，相比零跑C01依然略逊一筹，纵使日系燃油车积攒了不错的用户口碑，但是在面对来势汹汹的国产新能源车时，也显得有些力不从心了。如果你想选一款产品力均衡的中大型轿车，零跑C01值得好好看一看。