如果说之前宁德时代的钠离子电池发布是概念为主，那么，2月23日中科海纳和江淮汽车推出的钠电池A00级试验车，算是接近量产状态。

这款思皓花仙子车型首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包，续航里程为252km，电池容量为25kWh，能量密度为140Wh/kg。快充时间为15~20分钟。而这种短程钠离子电池，未来成为短程锂电池的替代品，是可以想见的。

但我要说的是，首先，当钠离子电池开始走到前台，手握电解液核心技术和资源的企业，无疑具有强大的话语权。此外，按照目前业内量产和规划规模，钠离子产业化还在前期阶段，不用太过着急。

此外，钠电池的正负极均采用铝箔，可进一步降低成本。钠电池还具有良好的宽温性、倍率性和安全性，生产环节可与锂电池相通等优点。

从成本来讲，锂电池的上游，电池级碳酸锂价格在短短两年内涨了超过10倍，让车企直接受不了，所以寻找替代品的意愿非常强烈。而钠离子电池就显得较为“接地气”，碳酸钠的价格也就近3000元，成本优势摆在那里。

据浙商证券测算，钠电池目前材料成本约为0.427元/Wh，其中正极、负极和电解液的成本占比分别为30%、21%和23%，钠电池产业化后的材料成本将能达到0.25元/Wh，比磷酸铁锂电芯低35%左右。

理想总是很美好，但是，就像浙商证券认为的，钠离子电池技术实用化的痛点在于，“钠离子质量比锂离子重，电负性不及锂，因而能量密度不及锂。钠离子电池比容量低，能量密度也低。钠离子体积更大，难以脱嵌，循环性能较差。”