普拉多，这款曾风靡一时的越野车，如今却面临着前所未有的挑战。尽管月产3000辆，年产销量可达5万辆，但在低产量的限制下，降价似乎成为了唯一的选择。年轻人对这款车的兴趣寥寥，只有极少数中老年人愿意为此买单。

普拉多，这款曾风靡一时的越野车，如今却面临着前所未有的挑战。尽管月产3000辆

新普拉多250的销量更是惨淡，十月份仅售出1700多辆。面对如此低迷的销量，厂家已经推出了1至2万元的优惠，而明年更是预计将推出5万元的优惠。这样的优惠是否足以吸引消费者呢？这款奇丑无比的车，市区油耗高达15个，即便拥有强大的动力，在电车面前也显得力不从心。山里跑山的越野车中，90%都是坦克系列，普拉多已经失去了往日的光彩。

豹8的上市更是让普拉多雪上加霜，其出色的性能和较低的售价让普拉多几乎找不到任何优势。国内消费者对日系车的喜爱主要集中在六七十年代出生的人群，他们的成长环境让他们对日系车有着难以改变的认知。现在这一代人已经老去，新一代的年轻人已经不再羡慕任何人，日系车的大势已去是必然的。

日本本土的普拉多价格折合人民币约为35万元，而日本的人均收入是我们的3倍。为何要定额生产3000台呢？答案或许在于厂家早已预料到订单不会超过3000台。十年前，普拉多确实是一款好车，但十年后的今天，再购买普拉多无疑是在交智商税。国产坦克的崛起让普拉多失去了往日的辉煌，如果继续沿用十年前的销售策略，普拉多的灭亡已经不远了。

现在，普拉多如果不降价，销量将难以维持。每月定额生产3000辆，而销量只有1000多辆，如果不降价，产能不能超过1300辆。在性能、内饰、做工等方面，普拉多真的不如坦克系列。价格上，普拉多比坦克翻倍，稳定性上，老旧成熟的坦克系列也不会坏。近2至3年，坦克在西藏、新疆等地随处可见，稳定性并不差。

年销量5万辆，月平均销量需要达到4000辆。国内的现状是40-50万元区间，可供选择的车型太多，如坦克700、问界M9、理想L9、烈马等，甚至高一级别的途锐、Q7（2.0T）的差价也不大。4S店里的普拉多，内饰70%都是塑料覆盖件，味道刺鼻。这样的价格，对国产越野车来说，简直就是侮辱。性价比没有，情怀更是不值得买单。以前，普拉多是进藏的神车，如今却已风光不再。在北京，新款普拉多几乎见不到，旧款也寥寥无几。今年9月，我去阿里中线，在文布南村住宿，停车场里十几辆车中只有一辆是陆巡，其他大多是坦克300。普拉多选择退市，可以说是最体面的谢幕。

销量被坦克等国内其他品牌系列产品替代，普拉多已经失去了往日的风光。我曾想用我的18年角陆地巡洋舰置换一辆新款普拉多，但一看车内塑料感和后排空间，我果断放弃。我觉得18款的陆巡比这款普拉多强得多。这款车的失败是必然的。从目前的销量来看，这款车的生存机会几乎为零。普拉多优惠20万元，市场都无法挽救，还定额生产个什么？这车在路上我从未见过，中国人已经不再相信日系车的那一套。坚持住，不要降价，一定会有不少人购买的。一降价，信仰就破灭了。日系的优点是稳定可靠，一车传三代。但时代在进步，现在的人都喜欢有科技感的东西。现在购买普拉多的人寥寥无几，上市一段时间了，却不见几辆实车。卖不出去，这是实锤了。

这种垃圾车，一个月销量3000辆和3万辆有什么区别？因为没人买，所以只生产3000辆。这配置也就值20万元，但牌子还能挣扎几年，值10万元，所以定价在30万元左右销量会多一些。销量好的时候，厂家就说定额生产，用来提高价格。销量差的时候，定额个什么？3000辆的定额生产已经说明这款车已经日落西山了。

当年，一汽版加中东版普拉多，高峰期一个月轻松售出超过10000辆。我当年跟风落地近70万元购买了一台一汽版txln，说得好听点是定额生产，其实就那点订单，说得丰田不想赚钱一样。消费者还得年轻人，看看商场里20多元的奶茶，人手一杯。丰田已经和新一代阶层脱轨了！90后、00后的消费观念不是节省，而是讲究潮流时尚。让他们拿四五十万元购买一款老古董，这不是在打他们的脸吗？千万不要降价，一降价，最后可以吹的保值率都没有了。