数字化成为长安全方位、全链条的改造利器，品牌、技术群、生产方式，乃至产品本身，都被赋予了智慧的内核。长安成为行业智能化的领导者，不再是承诺，而是即将兑现的现实。
文 /《汽车人》张敏
本届广州车展，长安汽车聚集旗下所有品牌，罕见地同馆同框参展。长安品牌旗下启源、引力、凯程，以及深蓝、阿维塔品牌的20多款车型，都聚集到“新汽车、新生态”的主题下。
同时，长安还选择性地秀了点技术集群中的“代表作”，比如长安旗下的天枢架构、新蓝鯨NE1.5T超高压直喷发动机、新蓝鲸双电机混动总成、新蓝鲸增程电驱总成，以及深蓝旗下的800V电驱、原力增程、金钟罩电池和氢燃料电池。
静态的展品已经不能满足舆论的好奇心。人们对长安汽车几条技术路线的布局和背后逻辑，对长安的战略规划和投入，对“新汽车、新生态”到底将呈现如何科幻般的情形，希望有更深入的了解。
长安似乎已经预判到这一点，在广州车展开幕的当天，就安排了一场别开生面的“长安科技早茶会”。在早茶会上，主持人通过与长安“博士天团”一问一答间，分享了最新的智能化落地成果，尤其是长安智驾、天枢大模型、飞行汽车与人形机器人等技术布局与未来规划。
在机器人领域，将开展类人机器人、汽车生态机器人等相关产业布局。长安将在5年内投入超500亿元，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品，加速向智能低碳出行科技公司转型。
这也是一场“新汽车 新生态”从战略构想走向现实的科技盛宴，长安汽车深挖解构系列数智技术，展示全栈自研硬核实力，紧握技术命脉，初步构建起了数智时代的“技术护城河”。
随后的媒体沟通会上，包括“博士天团”在内的长安汽车高层回答完全没有兜圈子，都是直来直去、信息量高到过载的全方位内容，刚好涵盖了技术、运营和对市场前景的理解等大家普遍关心的方面。
“新汽车”是发展积累的具象
长安汽车总裁王俊被问到企业如何面对明年市场的问题，提纲挈领地表示，大家面对市场发展的不确定性，有不同的应对。长安坚信，愿景和使命决定（企业）方向。
长安汽车总裁 王俊
王俊强调，作为企业经营者，任务是在文化指导下实现使命，这是长安最重要的事。面对不确定前景，必须要有发展能力，其中的关键一定是盈利性，没有盈利就没有成长和创新。
而创新的底层逻辑是技术，是工程上的实现。王俊引用了一句话，“科学革命驱动技术革命，技术革命催生产业革命”，并表示高度赞同这个逻辑。
简单说，就是任何科学技术，要有工程兑现能力，落实到产品上，才能实现企业的使命。
从广州车展的情况来看，市场竞争到现在的局面，如何驾驭多品牌战略，成为竞争的一个很好的观察窗。长安在9、10月进入产品落地和产品销量爆发期。《汽车人》很关心，长安是如何实现品牌区隔和细分市场策略的。
王俊表示，多品牌战略只是企业核心能力的一个子集，而最核心的能力莫过于对消费者的洞察能力。近期是长安发展厚积薄发的一个时间点，反映了长安对产品的认知，到了一个新阶段。这就是“新汽车”的落脚点。
王俊认为，世界上的生意只有两种：一种主打差异化（多品牌的逻辑）；另一种必须具备持续竞争力（可以打通多品牌的技术底层）。手段上降本增效、供应链整合，归根结底都是为了保持效率。“消费者不傻，凭什么要多花钱，又不能带来新的情绪价值，所以一定是持续的降本增效。”
王俊透露，长安在2017年就先于行业提出转型，一方面源于董事长的洞见；另一方面不转型就无法存活。
也就是说，长安向数字化、新能源的转变，是一场命运之战。
智驾新能力，搭建新生态
数字化的首要产品力赛道是智驾，消费者能感知到数字化价值的，也首推智驾。
罗马当然不是一天建成的。现在能拿出的技术，必然提前三四年规划，两三年前就开始做。正如王俊所称，长安智驾有两套系统：一个是自研；另一个是与华为合作，这也不是什么秘密。长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉博士表示，长安有底气成为领导者。
陶吉是前百度自动驾驶事业部总经理，他入职长安后发现，长安一年前拥有的GPU，就已经比同行高很多。王俊也表示，陶吉来了会有更多资源实现使命。明年一季度，长安的算力储备肯定是以10B（1B=每秒10亿次运算）为单位。
具体而言，长安在云端已建成等效数千张A100的算力集群，算力很快会跻身主机厂第一阵营。而车端则广泛部署超过500Tops的算力配置。
与此同时，长安在数据上拥有优势。2024-2026年长安智驾产品持续上量，数据大量供给到主机厂。数据资源有了，长安的核心能力，是搭建高效的数据训练平台。不用每次都全栈训练，而是注重存量和增量交替的部分。如何在算力平台上封装自己的平台，更好地把自己的需求分布和调度，这是长安主要做的事。至于训练和预训练，长安将和生态伙伴一起来不断迭代。
业内都说没有500亿元搞不了大模型，做不好“端到端”智驾。而长安刚刚宣布，未来5年将投资超过2500亿元，推出50多款智慧新能源车，并与全球生态伙伴一起共建和共享大模型，这也是“新生态”的具象表达。
凭借算力和数据“两手硬”，长安已经从智驾的追赶者，转变为智驾领导者。在这个过程中，疯狂投入，并精准把握了技术路线的演化（简单说就是建立强大算力的大模型训练体系）。陶吉还预言，将在2027年前彻底成为智驾的行业领导者。
智慧工厂，通往未来的新途径
在消费者和市场看来，长安的数字化能力建设，都是通过整车产品投射。但是，长安的数字化，植根于研产数字化。
研发数字化已经谈的很多了，而数字化工厂，绝对是长安的新工具。长安11个月就建成了这座号称世界上最先进的工厂，规划年产能28万辆，投产3个月就将产能爬升到2.4万辆/月。
在这个工厂里面，生产着三个品牌、三个不同平台的全新产品。为什么有这么高的效率？王俊解释，其实就是技术驱动的结果，高科技带来的价值。而博士、工程师打造的前瞻技术，明年无一例外会按节奏、按细分市场、按平台和产品全部搭载。
产品和生产有什么关系？已经展示过、将在数字工厂生产的启源E07，就将数字技术驱动生产、软件驱动汽车演绎得淋漓尽致。
比如“语音控制导航”，貌似简单，实则必须打通全车数字通路，将智舱、智驾都容纳到一个大语义模型当中。场景定义新生活，而E07能够变换车身形态，类似于变形金刚，也是在这座工厂内实现。
全自动化工厂的进阶，是智慧工厂。首先要实现双向大带宽数据交互。从客户下订开始，立刻就生成一套数字孪生，工厂的能力都已经“原子化”，根据客户不同订单自动组合，作业动作按需配置。
数字孪生的好处在于，订单变了，网上运行的虚拟生产也就变了，物理生产因之改变，并在更换BOM之后，择机插入到另一个队列当中。生产压根不会有停顿或者重来。
更厉害的在于“可视化”订单，消费者能在网上看到，自己的订单产品在某个时段走到某个工序，即王俊所称的“交期应答”。
实现大规模任意定制，是智慧工厂的看家本领。E07这种车型，几乎全部将是个性化订单，天然适合在这样的工厂生产，才能保证交期。
长安汽车执行副总裁张晓宇表示，当长安将软件写入，硬件BOM都数字化、标准化、无人化之后，就可灵活组合，实现长安汽车宣称的硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化。
此情此景，甚至比科幻片里的场景更难以想象，但就在长安手里开始变成现实。
由此可见，长安的技术突破，首要在于战略上的前瞻性，以及路线上选择的正确性。而数字化手段，最应该改变的是研产销思维、即造车方法论。思想转变了，才有史无前例的大投入和人才聚拢。
数字化因此成为长安全方位、全链条的改造利器。品牌、技术群、生产方式，乃至产品本身，都被赋予了智慧的内核。在这一刻，长安也就顺理成章地夺取智能话语权，成为行业智能化的领导者，不再是承诺，而是即将兑现的现实。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
