近日，从公众视野中消失了三个多月的东风集团原副总经理陈昊公开露面，但是他的身份已经变成了东风乘用车销售有限公司副总经理。

公开资料显示，陈昊出生于1970年10月，1992年浙江大学铸造专业毕业，同年进入东风汽车铸造一厂担任技术员，整个职业生涯从未离开东风汽车集团，2020年出任东风汽车集团有限公司副总经理，被看作是时任东风汽车集团有限公司董事长手下“四大金刚”之一。

在东风集团众多高管中，陈昊负责风神、奕派、纳米三大自主品牌，上镜率相当高，经常接受各路媒体的采访。但这一次职务调整之后，陈昊从东风集团领导班子主要成员，直接下放到了东风汽车集团旗下三级公司任副总经理，地位一落千丈。

过去几年，东风集团的反腐风暴不断，落马的高管遍布于襄阳达安汽车检测中心、东风设计研究院、东风雷诺、东风日产等各个系统，可以说是触目惊心。而陈昊消失3个月后只进行了降职处理，从一个侧面说明他的问题并不是很大。

但其它国有大型车企的腐败案件，就比较惊人了。

2023年3月31日，北汽集团董事长徐和谊因涉嫌严重违纪违法接受调查。徐和谊并不是技术出身，而是在2002年空降北汽，此后在北汽集团任职超过20年，直到被查。

值得注意的是，徐和谊治下的北汽集团，自主品牌表现远未达到预期，整个集团主要依靠北京奔驰等合资品牌供血，在新能源领域也是高开低走，与造车国家队的身份极不匹配。

与徐和谊职务相近而落马的还有江淮汽车集团控股有限公司的原董事长安进。2024年4月2日，安进因为涉嫌严重违纪违法而被调查。安进是江淮汽车老人，职业生涯从未离开江淮汽车，2012年2月份出任江淮汽车集团董事长，直到2021年退休，执掌江淮汽车长达10年。

在大型国有汽车集团掌门人落马名单中，还包括了华晨汽车集团原董事长祁玉民。2021年，辽宁省检察机关对祁玉民涉嫌受贿、挪用公款、国有公司人员滥用职权案提起公诉。

祁玉民也是汽车行业老人，2005年12月份从大连市副市长的位置上空降华晨汽车，此后担任董事长一职长达15年，直至2019年3月份退休。在职期间，祁玉民多次对中国汽车工业发表各种看法，不过与北汽集团一样，华晨汽车也主要依靠华晨宝马这样的合资公司输血，这两年华晨旗下自主品牌已经基本销声匿迹。

但这些落马的高管，在媒体和网络上的影响力往往并不强，平常最高调、消费者最熟悉的车企落马掌门人，应该是长安汽车原董事长尹家绪。

尹家绪生于1956年，1996年出任长安汽车常务副总经理，2002年-2007年担任董事长，2021年因为涉嫌严重违纪违法而被查。尹家绪担任长安汽车董事长期间，与重庆力帆董事长尹明善、奇瑞汽车董事长尹同跃并称中国汽车行业的“三尹”，知名度相当高。

而经营规模更大的上汽和一汽，也出现了比较严重的腐败问题。

2024年1月份，一汽奥迪销售有限责任公司运营中心总监叶华明因为涉嫌严重违纪违法而被调查；2月份，中国一汽审计与法务部总经理闫峰涉嫌严重违纪违法而被调查。

8月1日，上汽集团原副总裁陈德美严重违纪违法而被开除党籍，取消退休待遇。

官方通报指出，陈德美靠企吃企、靠车吃车，利用职务上的便利，为他人谋取利益并非法收受巨额财物；以明显高于市场价的价格向儿子经营的单位采购商品，造成国家利益遭受重大损失，并且在职工录用中为他人谋取利益。

陈德美2012年起担任上汽集团副总裁，在职长达十几年。陈德美的腐败行为，其实在汽车行业是比较有代表性的。

中国汽车工业在这几年取得了突飞猛进的发展，自主品牌占有率超过50%，2023年中国又成了全球最大的汽车出口国。行业的狂飙突进，必然会带来人事和利益的扩张，也就滋生出了更多的腐败土壤。

当然，出现腐败现象的汽车厂商并非只有国企，还有民营公司。这其中比较典型的就是小鹏汽车。

2023年年初王凤英从长城汽车跳槽至小鹏汽车担任总裁，随后市场上便传出了内部反腐的消息，小鹏汽车采购部门负责人李丰被暂停职务，多名员工也被调查。

小鹏汽车的腐败问题主要出现在供应链上，对小鹏汽车这样体量较小的新势力来说，供应链一直都是重灾区。据当时的媒体报道，王凤英上台之后曾经告诉何小鹏，小鹏汽车单单是一个座椅的成本就虚高了1200元。而在王凤英上台之前，小鹏汽车的零部件采购价格长期高于同行，成为小鹏汽车迟迟未能盈利的重要原因。

理想汽车也存在过类似的问题，2022年，理想汽车一位刘姓采购总监因为“非国家工作人员受贿罪”被捕，此人仅仅是旗下的4辆名贵豪车总价值就超过1500万元。落马之后，理想汽车三座工厂中又有两名厂长主动辞职。

在中国汽车工业突飞猛进的大环境下，腐败现象对于车企们来说就是致命伤害，不少国企在自主品牌方面长期碌碌无为，部分厂商为一个项目砸下几百亿而迟迟不见效；部分新势力厂商不断融资却常年亏损，很难说和腐败行为没有直接关系。

反腐，中国汽车工业前进道路上的第一大坎，必须越过去，也不能不越过去。