提起混动技术，很多人第一想到的就丰田的双擎技术，确实，在混动技术发展的历史脉络中，丰田属于是元老级的，不过，要真的较真起来，丰田的混动技术其实还有一个哥哥，那就是福特的E-混动。早在1992年，福特就有了用内燃机带动发动机给电池充电的技术，后来发展出输入式功率分流型，其后丰田一度要付费才能使用这套混合动力系统。不过随着丰田的技术升级，后续也发展出了自己的混动系统，并且进化到今天的样子。

不过福特的这套输入式功率分流型混动系统也没有停滞不前，同样在进化，从04年率先在北美版Escape上应用，持续进化，也在最近上市的蒙迪欧大马力E-混动版上搭载，带来了不一样的性能表现。那么搭载了E-混动的蒙迪欧大马力E-混动版又有着哪些特点呢？今天咱们就通过蒙迪欧大马力E-混动版来了解一下福特E-混动的技术特色。

先来看一下蒙迪欧大马力E-混动版，作为福特新款的混动车型，蒙迪欧大马力E-混动版在外观上倒是没有太大的变化，依旧保持了燃油版的设计，采用“3D参数化鳞甲中网”造型，分体式大灯勾勒出前脸，悬浮式车顶与双色车身设计都属于当下比较流行的风格，配备了隐藏式门把手，风阻更好一些。尾部属于短尾设计，后尾灯内部进行了熏黑，搭配隐藏式排气，整体时尚简约，比较适合年轻人。

在内饰方面，蒙迪欧大马力E-混动版也是与时俱进，采用了1.1米超大贯穿式联屏，搭载高通骁龙820A车规级芯片，同时还搭载了福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统，在屏幕上可以支持地图全屏显示、语音交互和手势控制等功能，智能交互体验达到了同级别中不错的表现。

再加上蒙迪欧大马力E-混动版搭载的福特车路协同系统、胎压显示和福特派远程手机互联等功能，在合资B级车中，整体配置和设计都属于可圈可点了。

当然，外观和内饰都属于是外在美，咱们今天主要看看蒙迪欧大马力E-混动版内在的E-混动系统到底有几把刷子？

先来看看此次蒙迪欧大马力E-混动版配备的动力系统，搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，最大功率可达140kW，最大扭矩可达222N•m，看数据似乎不太明白代表的含义，咱们来看直观的加速，在E-混动的加持，蒙迪欧大马力E-混动版可以实现百公里加速7.5s的成绩，并且一箱油可以实现1051km的超长续航，加92号汽油，不挑食，市区工况油耗3.81L百公里。

首先，这台EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，作为一款混动发动机，福特为其进行了混动化的特殊调教，配备的全新双流道增压系统，配置了涡轮增压器，双涡流的设计，让涡轮响应更快，感觉不到加速延迟，进一步保证了动力输出。

与上一代 GTDI相比，EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机采用了更先进的缸内高压直喷加进气道喷射双喷射系统，还有多点电喷，高压直喷压力达到350Bar，比上一代增加200bar，这种系统的最大好处就是可以让燃油的雾化效果更好，能够充分压榨每一滴油的能量，让燃烧更充分，实现节油和减少积碳的双重效果。同时，涡轮端优化也改善了催化器，可以快速起燃升温，让蒙迪欧大马力E-混动版排放更低，满足了国6B的排放标准，释放能量更彻底，单位燃油下，做功多。而且该动力系统还集成排气歧管缸盖，配备了高压带冷却废气循环系统，水道分流器可以加快冷却液循环，快速暖机，也能在一定程度上减少油耗。

而且在“E-混动”的加持下，这套动力系统有了新的动力输出匹配方式，发动机不用频繁启动，在日常行驶过程中，发动机和电控无级变速箱高效集合，可智能地根据工况来调节发动机的功率输出和电机的运转，双电机、ISC逆变器总成、差速器等结构，实现发动机和电机动力顺畅、高效耦合，营造出顺畅的动力输出。等同于燃油发动机有了一个电动力“同事”，共同为车辆提供动力，不仅使动力输出更加顺畅，也大大降低了燃油油耗。

介绍完E-混动的燃油机，咱们再来说说E-混动匹配的电池和电机，与一般的混动系统电池不同，福特E-混动系统配备的电驱系统会更忙一些。常规混动系统中，电池基本上就是作为一个储存输出动力的单一作用而存在的，只是单纯的储存电能和释放电能，驱动车轮。并且系统设置有断开功能，可以实现电驱打开或关闭，或者在一定速度下由燃油动力顶替。

而在E-混动的混动系统设计中，没有设计离合器或断开机构，让结构更加简单，重量也更轻、体积也更小，不过也对电控要求更高。这里就要着重聊一下E-混动中电池和电机的作用了。

通过整个E-混动运行的逻辑我们可以看到，当发动机运转，产生动力后，是直接来到发电机中的，经由发电机后，动力兵分两路，一路按照传统的动力做功逻辑，通过机械传动驱动车轮，产生动力。而另一部分在发电机产生电力，并通过电机连接，直接将电力传输至电力系统，驱动电机，将电驱作用力施加至车轮上，实现了单纯的发动机运转，却可以带来油动与电动的双重动力提供方式，让整体的驾驭更加高效丝滑。

当然，如果E-混动的电驱只是这么简单的话咱们也不用多说了，不要忘了， 在E-混动的电驱系统中，还有一组动力电池。这块动力电池采用安全可靠的低镍三元锂NCM111电芯，能量密度高，低温性能表现出色，安全性高、使用寿命也更长，相比起传统的镍氢电池，NCM111电芯的能量密度、放电倍率都更加有优势。

那这组动力电池起到什么作用呢？答案是提供额外的高压电动驱动力。在车辆突然需要急加速实现超车、爬坡等需求时，这组动力电池会在瞬间释放高压电力至驱动电机，在燃油动力、发电机电力基础上，再增加一份强劲的动力，带车子猛地拥有更加强悍的爆发，实现特定场景下的操作。保证驾驭体验更加高效，更加充沛。

搞清楚了E-混动的技术原理，咱们就需要看看E-混动到底能给这台蒙迪欧大马力E-混动版带来什么样的驾驭体验了。

前面也提到了，福特的“E-混动”采用了动力分流技术架构，在行星齿轮机构各部件的配合下，蒙迪欧大马力E-混动版的控制系统VCU可以随时保证发动机的最佳效率与电机的最佳效率。这种自动匹配最佳动力的输出模式，也带来了不同工况下的动力与油耗的平衡，为蒙迪欧大马力E-混动版实现了5种运行模式，分别为纯电驱动、混合驱动、电力助力混合驱动、制动能量回收、驻车怠速充电。咱们一一分解。

当蒙迪欧大马力E-混动版处于纯电驱动模式时，其功能系统逻辑很简单，就是由动力电池直接提供电能驱动，高压电池电量充足，且车辆功率需求较小，直接驱动车辆，可以实现与纯电车一样的驾驭体验，驾驶感受静谧轻便。

当蒙迪欧大马力E-混动版处于混合驱动模式时，发动机作为主要动力来源，作用力一边通过机械传输直接驱动车辆，一边通过发电机进行发电，经由驱动电机驱动车辆。两种动力虽然同是来源于发动机，却实现了两种动力混合驱动。在行星齿轮机构的调控下，实现发动机的效率与电机效率始终处于最优效率范围内，带来更强的动力与更经济的油耗体验。

当蒙迪欧大马力E-混动版处于电力助力混合驱动模式时，车辆本身便进行着双动力混合驱动的模式，当动力信号传递到控制系统时，高压动力电池会立刻给驱动电机提供额外的电能，带来第三股驱动力，这股驱动力通过驱动电机作用到传动轴上，短时间内便可提供动力提升，提升整车的瞬间爆发力。

当蒙迪欧大马力E-混动版处于制动能量回收模式时，此时的发动机暂停工作，发电机可利用车子的惯性继续运转发电，并将产生的电能输送至动力电池进行储备，避免动能白白流失。

而当蒙迪欧大马力E-混动版处于怠速模式时，动力电池电量过低，发动机还可自动启动，向发电机做工，产生电能向动力电池充电，系统则进入了“驻车怠速充电”模式，不需要充电桩，快速恢复混动动力的正常状态。

可以说“E-混动”独辟蹊径，在常规的混动系统工作模式下，又增加了一种动力提供思路，衍生的5种运行模式也涵盖了当下家用车的常见工况，覆盖了主要用车场景，实现了动力与油耗的最佳平衡。

在看过以上技术解读以后，相信各位已经对蒙迪欧大马力E-混动版有了更深入和全面的认知。横向来看，蒙迪欧大马力E-混动版搭载的福特大马力E-混动系统，是一种比较巧妙的混动体系，工作模式更加多样化，也更加实用，覆盖需求场景更丰富，带来动力强劲与经济油耗的双重满足。而在外观设计、内饰配置方面，也都有所提升，在合资B级车中，真的有些实力，值得一看。