关于流控，最近收到的留言：

中南某机场一个小伙伴说：

“流控越来越严重，广深航班动不动都是3小时起步，既然全国航班一盘棋，为什么航班放行先放枢纽，再放省会，小机场排到最后再放，以前还可以协调一下走几个，现在一个GDP只能干等，旅客质问的有时候都不知道咋答复了”

某航一个签派员说：

“确实感觉今年华南的流控时间特别长，动不动就五六个小时，而且时间特别喜欢临时跳变，一旦赶不上，会给一个更晚的时间，对地面保障和旅客出行都不友好，理解今年的天气比较复杂，希望以后的流控时间能更规范吧，不然本来两个小时不到的航班，再流控四五个小时，感觉已经没有和高铁正面竞争的意义了”

某航一个飞行员说：

“cdm时间经常不锁定，流控理由敷衍，脾气大，问不得。”

某航一个地服说：

“现在的流控变成常态，地面理解，旅客不理解，广深都是 4 小时起步。苦的都是地面，安全第一，人人知道，但是坐飞机的人都不知道不理解。”

有个旅客说：

“1.每年夏天，同样的时间和天气广深珠机场延误很严重，香港机场就几乎一点事没有，香港机场的流量显然是要比广深更大，目前各个国家业内还没有因为流量原因而发生的安全问题，建议是不是可以考虑学习一下香港机场，放宽一点标准

2.其他用户活动导致的延误，如果持续时间特别长，建议临时更改离场点，这样或许可以减少流控带来的延误

3.如果必要，正常情况下，建议尽早发布流量控制信息，现在好多都是大半夜两三点发出来，正常时间都在睡觉，根本不能及时了解到延误信息，如果遇上急事，不能及时改签”

一个管制员留言：

“除非很复杂 没有管制员愿意发流控 直接影响到守夜时间 （守夜10点干到3点，第二天6点多就要来。都是领导拍屁股决定的 忙的不行都是冲突 领班说要发流控，结果领导可以遗忘发流控，跟过家家一样 整得管制硬着头皮干 没有出问题真的是全靠个人眼睛贴在屏幕上”

确实感觉4月以来受雷雨天气影响，航班受控比往年更加严重（没有数据支撑，仅为个人感受），哪个专家来分析并解释下什么原因？