在前些年，还是燃油车时代，国内MPV市场一直以来都被合资品牌占据，以相对较低的能源消耗优势占据主流，国产品牌只有跟随在后面负重前行，面对新能源汽车浪潮，合资车那点油耗优势已经不复存在，面对舒适性更高，空间更大也更智能的中国品牌MPV几乎失去竞争力。

今天，我们来看一看这台被称为后起之秀的荣威iMAX8 DMH新陆尊车型，基于燃油版iMAX8升级而来，应用上汽当前最新第五代混动技术，采用单挡混动变速箱结构，纯电续航里程135公里，官方标称CLTC综合续航超过1536公里，亏电油耗4.71L/100km，这样的参数在MPV车型当中，是不是够硬核？这么长的续航能不能满足需求？

MPV车型相较于轿车有着巨大的储物空间，和更高的乘坐舒适性，这也是建议单身未婚青年人跳过这篇内容的原因，空间太大，“用不着，根本用不着”。但是对于有家室有小孩的家庭来说，大空间的需求却是必选项。

荣威iMAX8 DMH新陆尊的外形尺寸为长5016mm、宽1909mm、高1802mm、轴距为3000mm。与此前上市的燃油版iMAX8及2022款iMAX8纯电版尺寸相差不大，采用1.5T混动专用发动机，应用最新DMH超级混动技术，拥有更高性能及更长续航水平才是它的精华所在，19.99万起的售价更是将混动MPV的商品价值拉到最高。

荣威iMAX8将MPV的舒适性的细节方面体现到极致，地台高度恰到好处接近40厘米，无需车门踏板即可以一步上车，配合双侧滑门使用简直太方便。

由于采用后多连杆独立悬架设计，以及较沉稳的车身结构，荣威iMAX8混动版车型有更高的悬架舒适性和降噪表现，试驾过程中，即使我们快速地通过道路上的减速带，前后轮悬架能轻松化解，传递进车内的震动也不算大，俯抑角度抑制到位，荣威iMAX8的底盘调校足够惊艳，这算是这台车的重要优势之一。

我们拿到这台试驾车为浅色内饰，加以高亮金属色装饰条，更显大气而尊贵。独立的第二排座椅让它更多几分高端商务车定义，第二排座椅支持前后滑动及一键调节，通风、加热、按摩这些功能全都配齐。第三排还支持前后滑动调节及折叠，最大滑动距离达20厘米，灵活多变的空间同样值得点赞。

相比来说，同价格区间合资MPV车型的第二排还是手动调节的简单织布座椅，舒适性差了点、尊贵感和情绪价值就更谈不上了。

在车内便利性方面，荣威iMAX8 DMH混动版还是保持高水平，前排座椅支持一键前移，靠背一键前后调节，空出宽大的老板位置更适用商务用车环境，将腿托角度调节、靠背按摩、通风、加热调节键设计在扶手下，翻开扶手即能看到触控式按键，既方便调节又减少误触的可能。

荣威iMAX8 DMH搭载了上汽集团最新技术的1.5T动力DMH超级混动系统，由1.5T混动专用发动机和176kW的电机组成，同时配备了24.7kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为135公里，亏电油耗仅为4.71L/100km。

配合家用充电桩，拿来作为大多数家庭的日常通勤使用也不是问题，CLTC综合续航里程达到1536KM，燃油版及纯电车的里程焦虑不会再出现，能耗问题将不再出现，DMH技术加持下，算是补齐了MPV车型的短板。

有了大容量电池包，荣威iMAX8 DMH设置了多种驾驶模式调节，提供纯电优先、智能混动及强制保电三种模式，在电池容量充足工况下，智能混动总是最优选择，当需要外放电功能等大放电功率时，强制保电启用，发动机会持续启动来提供动力。

中控屏采用12.8英寸触控屏，内置斑马智行互联系统，支持语音控制、多媒体娱乐、实时导航、APP远程控制和OTA升级等功能。

360度全景影像系统对于这台尺寸达5米的MPV很重要，车身有4个可视摄像头，以及4个超声波雷达，不仅有360度全景影像，还提供有车侧盲区影像，日常使用更安心。

试驾的这台车提供了单目摄像头感知系统，智能驾驶功能算不上是最先进，但它的全速自适应巡航功能足够好用，在高速驾驶时能一定程度缓解驾驶疲劳，将驾驶回归原来的属性。

结语：自从上汽荣威发布第五代混动DMH技术以来，从此开启了新能源车型全面换代模式，荣威iMAX8 DMH超过1500公里续航实力，荣威D7 DMH成功挑战2000公里续航，这都是技术突破带来的实力体现。

将发动机控制、整车控制、混动模式控制及热管理控制实现全自研，上汽荣威还成为首家自主研发发动机软件并应用于混动系统的中国企业，打破了国内发动机控制技术长期被外资巨头垄断的局面。

在实际使用层面，荣威iMAX8 DMH作为家商两用的市场定位，补足了MPV车型的续航短板，将大空间车型的舒适性发挥到极致，作为定位20万级MPV车型，它还有什么不足的地方？

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