10月1日，广东深圳一男子发布视频称，自己开特斯拉从深圳回湖南永州，不料被堵在路上，超24小时还没出广东。最后车辆电量耗尽，失去动力只能滑行，高速上无处充电，男子只得花2000元叫了拖车。

电动车成“电动爹”，这一幕并不陌生，逢年过节，这是绕不开的话题。充电排队三四个小时、路上没电叫拖车、两男子为抢充电桩大打出手、怕电耗尽车主不敢开空调等新闻，时时引发热议。如何缓解“电动爹”的里程焦虑，去除“爹味”，成为摆在我们面前非常现实的课题。

这件事发生后，焦虑的人更焦虑了，不开电动车的人围观吃瓜。有人调侃，特斯拉出了机器人，以后就不怕没电了，可以叫机器人推车；也有人戏言，以后卖电动车的，可以随车送两个充电宝，没电了充充呗……但是，具体的问题还是要解决。

网友评论

有人说，这起事件与车无关，就是这位司机没有做好规划，这话有一定的道理。

从广东深圳到湖南永州500公里左右，该特斯拉车的续航里程是435公里，这中间必须要安排一次充电。如果遇到充电站排队，排队就是了，不至于在中途将电耗尽。如果不想排队，也要在网上查看一下，下一个充电站在哪里，看能否坚持到达，同时要考虑堵车等情况，尽量留余地。

难怪车主说回到家里，受到开货车父亲的鄙视，只给他炒了一个青菜。这恐怕不是鄙视他开特斯拉，而是他没做好安排。

但是，说来说去这么麻烦，还不是要将车当爹伺候着，否则就甩你在半路上？再说，人算不如天算，谁知道堵到什么时候，堵多远？

电动车半途抛锚，不是车辆质量导致的问题，车主当然有一定的责任。我们也要看到，随着整个新能源汽车的渗透率逐渐提高，整个配套设施，特别是高速公路上的充电设施，真的完备吗？

就看2021年的数据，国内新能源汽车累计销量为298.9万辆，同比增长169.1%。整个基础设施配套，特别是高速公路上的充电桩，达到这么高的增长速度了吗？高速公路和城市不一样，点少桩少，充电站之间距离也较远，遇到没电就相当麻烦。

虽然说，高速公路不能按照节假日最大的电动车流量来设计充电桩的个数，但作为基础设施投资适当超前，是非常有必要的。就有不少人称，长途旅行根本不敢开电动车上路，也就是说一些需求被压制了。而这位涉事的车主，经过几个服务区时，也是因为人太多没有进去。

不论如何，高速公路节假日充电排队三四个小时，这本身就不正常。需要有关方面高度重视并予解决，这才是去除电动车“爹味”的重要途径。

相关视频报道截图

当前，一些车商也在通过技术手段来解决电动车的“爹味”问题。有的厂商推出了“换电”车型，但这同样面临着高速公路换电设施的布局；也有的厂商推出了混动、增程等方式的新能源车，但也要看到，这是解决“里程焦虑”的无奈之举；另据了解，有报道称新的电池组能提供达上千公里的续航里程，但这也面临着高成本的问题……总而言之，在高速公路上，还是得靠增加充电站和充电桩来解决。

“不久之后，我们将以看待蒸汽机的方式看待汽油车。”特斯拉首席执行官马斯克9月13日在社交媒体上说。但是，蒸汽机加一铲子煤就能继续工作，但电动车可不是接个充电宝就能继续跑。

电动车的确有很多优点，维护简单，充电便宜，绿色环保，科技感十足等。如果能少些“爹味”，必将加快其普及的速度，这就不仅是生产厂商的事了，需要全社会合力解决。