目前新能源车面临着保险公司无故拒保、保费上涨的典型现象，而新能源车投保难、保费高等痛点更是长期存在，被车主诟病已久。数据显示，2023年，新能源车险的车均保费4020元，传统车险的商业险车均保费平均2355元，两者有1.7倍的差距。

5月6日，国家金融监督管理总局公开4月22日的批复，通过了深圳比亚迪财产保险有限公司关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示，同意比亚迪财险在安徽、江西等地开展汽车保险业务。截至今年4月份，比亚迪累计销量超过730万辆，按照2023年新能源车均保费4020元计算，比亚迪车险的规模接近300亿元，并且还在不断扩大。

新能源车企自营车险是大势所趋，车企“涉猎”保险业务不在少数，新能源车企尤为积极。早在2018年7月，小鹏汽车成立广州小鹏汽车保险代理有限公司。2020年8月，特斯拉保险经纪有限公司成立。2022年1月，蔚来保险经纪有限公司成立；2023年，蔚来汽车通过收购汇鼎保险经纪有限责任公司，获得了保险经纪牌照。2022年6月，理想汽车全资收购银建保险经纪有限公司，获得保险经纪牌照。

此次比亚迪正式上线车险产品，不少人希望，比亚迪能将新能源车险费用打下来。大家的愿景是美好的，但我们同时要看到，比亚迪面临着一些很现实的问题。

首先是大数据。数据积累需要时间，而传统保险公司已经拥有海量的燃油车车险经验，可以借鉴给新能源车，这是比亚迪相比于保险公司的劣势。

其次是人员。人保财险总裁于泽就曾表示：“保险行业储备了大量的人才，并不是有企业和销售渠道就可以。车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。”

人员和机构涉及到运营成本，对车险的定价能力带来直接影响，在这方面，传统保险公司仍然具有优势。

第三是营运车辆。目前，比亚迪很大一部分汽车是营运车辆，行驶里程长、驾驶环境差，出险的风险更高，这也成为传统保险公司拒保、上涨保费的主要原因。营运车辆的特性，不是比亚迪所能决定的，针对这些明显的非优质客户，比亚迪如何选择，也是一大考验。

最后是综合成本。车险的综合成本主要包含费用和赔付两部分：费用涉及到运营成本、获客成本等，再加上理赔环节，比亚迪都没有明显的经验来支撑；而成本和定价息息相关，如何成本压不下去，比亚迪没有道理主动降低车险价格做赔本的生意。又形成了 车主喊贵、车企喊亏的局面。

作为国内首家获批全资控股财险公司的车企，比亚迪有可能颠覆新能源车险市场吗？