近年来，由于受到消费升级趋势的影响，国内汽车消费市场中的A0级小型车的销量受到了较大的影响，不论是德系代表大众Polo还是日系代表本田飞度等车型，近年的销量基本上接近腰斩。

而在丰田这边，尽管旗下A0级车在国内的销量并不算十分亮眼，但是丰田并未放弃对A0级小车的研发，在日本本土市场中，几款GR小型车的入局，又再次使得丰田在A0级市场中的影响力重回巅峰。

近日，丰田官方正式发布了Aqua GR Sport官图，新车型或许仅会在日本本土发售，零售价格为259.5万日元，约折合13.38万人民币。作为一款丰田于2012年正式推出的A0级小车，Aqua上市至今累计销售已经突破187万台，在日本本土市场中，该车受欢迎的程度极高。

那么接下来就来看看，全新Aqua GR Sport究竟怎样吧。

其实从丰田前段时间所发布的GR车型来看，相比其它品牌的运动车型，GR版车型在设计上并未采用十分激进的设计风格，整体造型设计基本上采取在原版车型基础上加入运动套件的设计方案，既充满了浓烈的运动感，又不失原版车型的韵味。

图为GR雅力士

而在Aqua GR Sport上，设计思路也基本上与前几款率先发布的GR车型保持一致。具体来看，在前脸设计上，Aqua GR Sport相比普通版本的Aqua，换装了全新的专属运动式保险杠，采用了多边形的进气格栅，内部使用黑化蜂窝状设计，并且GR的徽标也使其拥有了较高的辨识度，同时也彰显出了较为出色的运动氛围。

而除此之外，Aqua GR Sport的整个前脸部分则基本上采用普通版Aqua的设计风格。

车身侧面，尽管Aqua GR Sport大体上与普通版Aqua较为相似，但是运动化套件的加入，使其原本就较为紧凑的车身侧面，又多了几分紧绷的运动感。

首先Aqua GR Sport的侧面采用了极为突出的侧裙设计，并且悬架高度很低，再加上黑色后视镜的映衬，使其车身侧面有一种小钢炮的既视感。

轮毂方面，Aqua GR Sport采用17英寸铝合金轮毂，还使用了切割+黑化的设计，进一步突出运动感。作为一款GR车型，Aqua GR Sport的轮胎配置也相对比较高，原厂使用205/45R17的普利司通搏天族系列轮胎，抓地力极佳。

来到车尾，相比激进的前脸与侧面设计，Aqua GR Sport车尾的设计明显保守了些许，大致轮廓与普通版Aqua保持一致，加入了熏黑设计的尾灯以及黑色蜂窝状的下扩散器用以区分与普通版Aqua车型的差别。

内饰方面，Aqua GR Sport采用了丰田GR的家族式设计，整体以黑色为基色，设计感比较出色。与外观一样，Aqua GR Sport内饰也随处可见GR的徽标，比如方向盘与座椅，辨识度极高。

不过从官方所发布的图片来看，Aqua GR Sport的悬浮式中控屏依旧比较厚，与现款国产RAV4极为相似，不过好在功能性比较丰富，基本上日常使用频率较高的功能都一应俱全。

动力方面，Aqua GR Sport基于丰田TNGA-B平台打造，全系均搭载排量为1.5L的 M15A-FXE三缸发动机，最大可以输出91Ps的马力，再搭配最大马力为80Ps的电动马达，变速箱则匹配E-CVT电子变速箱，在电控方面，则采用EPS电子转向辅助系统。

总的来看，丰田Aqua GR Sport的动力表现并不算亮眼，甚至可以说与“性能”二字基本上不沾边，尽管名字中有个“GR”，但整体动力表现依旧以家用为主，主打燃油经济性。

不过既然丰田Aqua GR Sport敢加个“GR”，那么就说明其与普通版Aqua还是有一定的区别的，这个区别就是底盘调校。

与普通版Aqua不同，丰田Aqua GR Sport对前后减震器以及圈簧进行了重新调校，丰田官方表示，此次重新调校之后，将直接提升转向反应时间与行驶品质。除此之外，丰田Aqua GR Sport底盘下方中央还增加了两根横向拉杆，并且还更换了原有的下摆臂设计，使其在行驶过程中，车身会更加的稳定，过弯极限也会随之提升。

写在最后：

丰田Aqua GR Sport的上市，正式成为丰田GR家族的第六款车型，进一步丰富了GR家族的产品矩阵。

从产品力上来看，丰田Aqua GR Sport并不是一款特别强调性能的GR车型，相反，燃油经济性可能才是它最大的诉求。但我相信，全新的底盘调校，也一定程度上能为其增加不少驾驶乐趣。对于消费者而言，更低的售价，也能使消费者更容易体验到“GR”的魅力，满足“丰田粉”的最终信仰。