韩国济州航空的7C2216航班（波音737-800），由泰国曼谷飞抵韩国务安，在务安国际机场降落时，因故障导致使用机腹迫降。

但是飞机迫降后没能刹住车，高速撞向机场边界的围墙，并燃起大火。

根据最新的消息，这架飞机上的181人，只有2名机组人员幸存，其他179人都已遇难。短短一个星期，两架客机遭遇严重的事故（12月25日，一架从阿塞拜疆巴库起飞，前往俄罗斯格罗兹尼的ERJ190支线客机，在哈萨克斯坦阿克套附近坠毁），真是让人惋惜。不过，造成这两起事故的原因不一样。在哈萨克斯坦坠毁的那架，目前来看，大概率是被导弹击中了。而韩国这架客机，很可能是因为一起小意外再叠加人为失误，导致的大灾难。根据目前的消息，这次事故的源头是因为飞机撞鸟。撞鸟之后，客机发出“求救”信号，并准备降落。不过第一次降落失败，客机选择了复飞，并紧接着进行了第二次降落。而且，起落架没有放出，是用机腹迫降的。

也就是说，客机虽然撞鸟了，但是并没有严重影响飞机的飞行。毕竟还能复飞，再盘旋回来，说明飞机此时的状态还算理想。现在不确定起落架是因为故障没法放出，还是机组人员忘记放下，这里就假设是因为故障。选择机腹迫降，机组就必须考虑摩擦可能导致的起火。那么，机组为什么不在天上盘旋几圈，尽可能的消耗油量呢？或者干脆空中放油。前面说了，飞机能复飞，说明状态还理想，再盘旋几圈是没有问题的。而且，盘旋的时候，还可以给地面人员准备救援的时间，比如在跑道喷洒防火泡沫，让救护车和消防车做好准备。

但是，机组人员在复飞后，立马选择了第二次降落，既没有消耗油量，也没能给地面准备救援的时间。

这是第1个人为失误。

再看上图，飞机降落后，襟翼没有放出来，但是反推却拉开了。反推能拉开，说明液压没有出问题。那么没放襟翼，大概率是机组人员在慌忙中给忘了，这是第2个人为失误。考虑到第二次降落本就是很急躁，那么忘记放襟翼是很可能的。

不知道大家看视频有没有注意到，飞机在跑道上滑行过程中，全程都是抬着头，而不是在地面摩擦。难道说，机组人员在滑行时，还在尝试把飞机拉起来，再复飞一次？如果已经铁了心要用机腹迫降，那么就该完全把飞机放下，让整个机腹擦地，增加摩擦力。但是韩国这架客机，只是机身后半部分在地面，前半部分都是离开地面的。这样一来，摩擦力就小了，肯定是不利于减速的。反推打开，表示在减速；机头抬起，又像是要重新起飞。很有可能，当时机长和副机长在各忙各的：一个人想着陆，于是把反推打开了；另一个人想重新起飞，于是把襟翼收起来了，并试图拉起飞机，导致飞机抬头。机组没有合作，这是第3个人为失误。

话说，都已经着陆了，为什么还要重新起飞呢？

有一种可能，其实起落架没有坏，是机组人员忘记放下。等触地后发现不对，于是想复飞。

但是另外一个人正在操作降落，打开了反推。

这就导致飞又飞不起来，减速也减不下去。

于是，灾难发生了。以上只是个人推测，大家可以自行判断。