近日，越南总理范明正视察老街省时指示：老街到河内再到海防的铁路项目，必须在2025年底前开工，最晚要在2033年底，让越南人民感受到交通的便利，还铁路必须顺利对接中国铁路网。

看来这次越南政府是要动真格的了！

为了表示对项目的重视，越南国家交通部专门成立由副部长牵头的工作组，规格之高绝无仅有，这一届越南政府真的能把事儿干成吗？

南北高铁计划已经在越南“胎动”了将近20年。2005年，越南提出了修建一条从河内到胡志明市，全长1500公里的南北高铁。

经过将近5年的论证和研究，2010年日本终于拿下了这一项目，可没想到项目的建设难度远远超过了日本的想象。

预算一再飙升，工期一再拖延。到了2023年，按照计划本应该竣工的高铁连一寸铁轨都没见着。

眼看项目黄了，越南不得不回过头来找中国。打着远亲不如近邻的旗号，想让我们帮助越南把高铁修通，实现两国经济的共同腾飞。

这对于我国来说真的是天上掉馅饼的好事儿吗？

其实2022年越南就已经意识到，想要依靠日本搞定南北高铁几乎是不可能完成的任务。

越南一没资金二没技术，眼见日本不靠谱就开始把白嫖的主意，打到了我们身上，多次提议双方抓紧开始合作研究，争取把高铁的项目早日提上日程。

8月28日，越南副总理陈洪河，亲自会见了中国交通建设集团总经理，直接表示：“越南的高铁得尽快修，要不黄花菜都凉了。”

好在我方建设集团早已是久经沙场的老将，对于越南的实际情况摸得十分清楚，眼见越南如此急迫我们也没有急于表态，只是轻描淡回应会“关注”此事，反而谈起了越南北部的一些高铁项目。

直到这个时候越南才真的着急了，心里清楚如果再拖下去不光中越铁路要黄，南北高铁也只能存在于梦里了。

一条高铁凭什么让越南如此牵肠挂肚？对于越南来说，方便百姓出行只是南北高铁最细枝末节的意义，真正让越南当局如此上进的原因，还在于高铁一旦开通将，会直接影响越南未来的经济发展大局。

越南本身就是一个长条状的国家，全长1541公里的南北高铁在规划之初，就摆明了想要贯穿整个越南，连接首都河内和经济重镇胡志明市。

一旦落成它将成为越南经济的“主动脉”，可以直接提升整个国家的物流效率，也让越南南北发展不均的现状彻底被改变，南北高铁如果通车，那就是越南经济的助推器！

不仅如此，南北高铁还能让越南摆脱被边缘化的尴尬局面，越南身处东南亚，夹在中国、老挝、柬埔寨之间。

近几年随着我国大力推动“一带一路”倡议，东南亚其他国家通过铁路、公路等基础设施迅速发展，经济也跟着我国一起腾飞。

再来看看越南，在同我国合作的事宜上左右摇摆不定，高铁的事情也是一拖再拖，如果再不抓紧时间大干快上可就真的要赶不上这趟“经济快车”了。

就拿老挝来说，自从中老铁路开通以后，老挝从一个内陆国变成了区域交通枢纽。 直接让老挝这个原本被困在交通死角的内陆国成了正儿八经的贸易中转站。

转眼看看泰国、马来西亚，印尼，几乎所有的东盟国家都在紧锣密鼓地推进自己的高铁计划，只有越南高铁项目反复搁置。越南此时不急，更待何时？

而且越南本身的铁路老化严重，时速大多在30到80公里之间，货车也只能拉10到15节车厢。

这点儿运力根本就不足以支撑越南经济的快速发展。所以在越南人眼中，南北高铁不但能加强与我国的联系，甚至还能将越南从一个区域运输的“配角”，变成东南亚物流与经济网络中的“主角”。

越南政府是真的着急了，两次启动南北高铁项目，2023年9月，越南政府提出670亿美元的投资计划，这个金额无疑是一笔天文数字。

虽然看上去投资不少，但越南专家自己算了笔账，如果南北高铁建成，至少能够拉动越南GDP增长一个百分点。

670亿美元的投资预算，就算放眼国际也绝对不是一个小数目，可为什么越南就是硬生生的没办法让项目正常运转呢？

世界虽然很大，但真有实力能接下越南这个项目的国家还真是不多，所以越南看似是向世界范围内招标，但明眼人都知道，越南的真正目标就是我国。

可我国为什么不接招呢？

南北高铁总长超过1500公里，纵贯南北，越南的地形又十分复杂，高山河谷一应俱全，这就注定了铁路建设施工的难度会比其他项目高上不少。

而且很多铁路的沿线地区人口稠密，想要建设铁路不可避免的要涉及到征地拆迁问题，这些项目中潜藏的地雷一招不慎就有可能让整个施工方陷入工程的泥潭。哪个施工方敢轻易踏进来？

而且，越南预计整个项目要到2035年才能全部完工，可对于施工来说，时间拖得越长，成本就越不好控制。

而且越南在之前的国际合作项目中，并没有给合作方留下太好的印象。之前的南北高铁项目原本交给日本，结果因为预算超支、工期一再拖延，搞得不欢而散。

有了日本的前车之鉴，有实力的国家自然也就对越南的项目更加谨小慎微了。“一朝被蛇咬，十年怕井绳”这句古话可不是说说而已。

而且越南自己的家底儿到底有多厚虽然外人没办法看出全貌，但也能凭借这些年越南的发展情况略知一二。

眼看着越南将自家高铁项目的预算像滚雪球一样越来越大，可越南政府真的有能力如约支付相关的费用吗？

而且越南在南北高铁项目上不仅要合作修高铁，还提出了一系列“过度要求”，不论是技术转让还是人员培训，从哪个角度来看越南都有那么一点想要空手套白狼的意思。

商业社会可没有“全套赠送”的好事。越南越是反复强调技术转让，越让我国的施工企业认为这里面套路重重。

所以越南频频示好多次希望能和我国合作时，我国就越是不疾不徐。

因为我国对于越南的秉性实在是太了解了，与其将视线放在工程复杂度高、融资困难、还伴随着一些技术要求的南北铁路上，不如直将关注的重点放在中越铁路的互联互通更为稳妥。

毕竟想要让我国入局有如此大风险的项目，越南自己必须要拿出相应的诚意来，只要这一步成功，北部的经济合作带动起来，将来越南还会愁找不到合作方吗？

最最关键的是越南这些年一直都妄图在中美之间摇摆，跨国项目虽然应当在商言商，但也不得不考虑复杂的国际关系。

这些年美国看到了越南的摇摆不定，开始想方设法的对越南进行拉拢，各种“有岸外包”项目层出不穷，微软、苹果、英伟达等科技巨头纷纷在越南投资建厂。

仅2023年，越南对美国的出口额就高达1108亿美元。这些实打实的经济利益自然让越南对美国充满期待。但拿了美国人的好处，美国又怎么可能轻易让越南抽身而退呢？

选边站队几乎是必然要求，所以在越南还没有彻底想好未来的路该如何走，我们必然要以更加从容的态度对待越南抛出的合作邀请。

在基建领域，实力才是决定一切的标准！而我国在这方面是当之无愧的世界头部玩家，特别是在高铁领域几乎无人能敌，无论是工程效率、技术水平，还是性价比都是越南最优的选择。

所以问题的关键就在于越南要如何选择了，单纯想要依托我国的基建实力玩一出空手套白狼的把戏根本就不现实，大国交往不是过家家，就算我国一直秉持着互利共赢的外交原则，前提也必须是越南拿出相应的诚意。

面对越南的两头摇摆，我国该怎么办呢？在我看来，留给越南犹豫的时间不多了。东升西降的大势已成定局，越南如果看得清楚，迟早会更加靠近我国。我们要做的就是找准关键时机，用共赢合作来推动中越双方的关系。

高铁合作早晚会来，但我国得确保在一步步推进时保持自己的节奏。基建不是生意场上的一锤子买卖，这不仅仅是一场投资，更是影响未来几十年的长远布局。

合作不仅要适时，还要合适。持稳重心态不要急躁。迟早有一天，越南自己会明白谁才是他们真正离不开的伙伴。