环“死亡之海”铁路完成!世界首条沙漠铁路,和若铁究竟有多牛?

小美看看社会 2024-12-30 13:43:05

世界基建看中国,虽然发达国家的铁路建设水平都不低,但他们可不是谁都能轻松在沙漠中建铁路的。而如今,我国却在这个节骨眼向全世界做出宣告,中国已经拥有成熟的沙漠铁路建造能力了。

随着和若铁路通车的画面曝光,相信大家才对这个沙漠中的铁路有了些许了解。然而,只通过图像其实是很难展示这个铁路项目的伟大之处的。

世界瞩目的和若沙漠铁路

据了解,和若铁路可是建在塔克拉玛干沙漠建附近的,而该沙漠可是世界第十大沙漠、世界第二大流动沙漠,只看面积都有足足33万平方千米。

可就是在这里,我们的和若铁路完工了,这也标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线成功闭环,我国建造出了世界上首条环沙漠铁路线。而自从咱们有了和若铁路后,策勒、于田等众多县级辖区也就此结束了近百年来不通火车的历史。

但这些成绩其实还不够,截至2022年6月,若和铁路全线就已经设立了22个站点。仅在当时,顺利办理了客运业务的车站就有11座之多,而办理了客货运业务的则有车站则有6座。

可以说,虽然和若铁路的全长只有825公里,却直接沟通了新疆南疆西北、西南地区。而目前根据官方给出的数据来看,和若铁路实际上还有很多值得我们赞扬的地方。

这次咱们的铁路线路等级是板板正正的国铁Ⅰ级,即使放眼全国,这也是在路网中起骨干作用的铁路标准。如果没有其他意外,铁路本身的远期年客货运量将大于等于20百万吨。

不过和若铁路的地理位置还是限制了通车时速,当下我国给铁路设置的合理出行速度为120千米每小时,可你们别看速度不快,但地处恶劣环境也确实应该在稳中求快。

然而,咱们也没有说就一定要把时速定死,这点我们可以从机车类型上探知一二。据了解,和若铁路的近期机车类型为HXN,也就是和谐系列内燃机车,而等到运营成熟后,机车类型则会更改为HXD,也就是“和谐”电力机车。

众所周知,高铁就是电力驱动的,所以我们换内燃机为电力驱动的做法,其实就是在为之后的运营效率打地基了。

说起来,和若铁路和其他地区的铁路也并非完全一样,至少该铁路就是名副其实的单线铁路。简单来说就是同一时间只允许一列车运行,其他列车的交会、越行等动作都必须要在车站内进行。

而我们之所以设定如此严格的运营标准,想必也是为了铁路线路与列车本身的出行安全着想了。

当下,和若铁路的运行为了求稳,还把列车牵引质量设定在了4000吨左右,要知道咱们的运煤专线早就开始运行运载量可达1、2万吨的重载货物列车了。

总而言之,既然咱们此前也没有太多的沙漠铁路建造经验,那么如今与其第一步就求快,不如先保证铁路能正常运行。毕竟,我们已经拿下了世界首条环沙漠铁路线的荣誉,接下来如何把这条铁路线维护好才是重中之重。

和若铁路的建造难难难

建设和若铁路对我们来说也并非易事,可寻找难点进而突破也是我们的目标。既然这是一条沙漠铁路,咱们首先要攻克的就是沙漠可能对铁路造成的各类影响。

据了解,其实和若铁路的建设工程是和沙漠辖区内防沙治沙工作同时进行的。而这主要是因为和若铁路在沙漠中的长度可达538公里,所以风沙季节来临时,沙子便会掩埋主要的路基轨道。

与此同时,沙漠地区的风沙还具有高碱性的特殊性质,这些长期堆积的沙堆如果不妥善处理还让道砟板结,从而危害途中的列车运行安全。为此,咱们也是给出了外阻内固、外高内低的防沙策略。

具体来说,就是以植物防沙为主,可植物的生长是需要时间的,所以在此之前就需要工作人员事先在外侧设置1.5米高立式沙障。而等到沙障内的芦苇方格完全成长起来后,超5000万平方米的防沙工程,将保证和若铁路拥有全国最强的防沙防风能力。

只不过植物的成长是离不开水源的,因此为了保障防沙植物的成活率,铁路上设置了智能化农业灌溉系统。而为了辅助这套系统,我们还足足打下了131口水井。

当下在智能系统与实际水井的支持下,水源覆盖面积已经超过了11.3510万亩,完全可以足量供应防沙植物的生长需求。而在风沙席卷最严重的地区,种植防沙植物其实都是一个难题。

为了解决这一路段的风沙困扰,我们也是开创性的提出了以桥代路的替代方案。

而这个选择是特别明智的,目前,和若铁路全线已经造出了五座“过沙桥”,这直接保证了列车能在风沙最严重的区域顺利通行40多公里。

也只有咱们解决了所有外界影响之后,才能回过头细抓铁路的设计,我国为了不让铁路早早退休,也是全线采用了无缝钢轨铺轨。

由于铁路本身是由多条500米长钢轨依次焊接而成的,所以火车无论是在提速方面还是在减少行车助力方面,都可以有极其优越的表现。

与此同时,因为无缝钢轨不存在额外的钢轨接头,所以形成的噪音强度也会远低于普通钢轨,并且在维修与保养上,也可以节省下最高75%成本。

不得不说咱们就是通过完善的预先准备,才一步步妥善解决了铁路建造过程中的各类问题,从外部的环境干扰到未来的铁路维护,咱们都给出了独特的中国方案。

也许,其他的西方国家仍有能力建造沙漠公路,但至少在沙漠铁路这个领域,我们已经是当之无愧的遥遥领先了。另外随着我们的宣告发出,各类沙漠铁路的订单也将纷至沓了。

和若铁路的效益必然大于投入

要想富先修路,沙漠里建造铁路并非有钱没处花。说到底,和若铁路就是为了让沙漠周边的居民富起来而修建的,而在此期间还能兼顾交通网的完善与对环境的治理,何乐而不为呢?

当交通网不断完善后,运输帮扶、建设帮扶等政策也就能从其他发达城市直通南疆了。如今随着和若铁路的开通,和田民众们的出疆路线被直接缩短了1000多公里,这也就意味着各类商品的运输成本至少可以节约5成以上。

起初,能运往它省的货物还只有10多种,可当和若铁路出现后,南疆的阿克恰勒甜瓜、科克铁热克葡萄等等产品的命运,就不是烂在地里而是能安全运往外省了。

据了解,截至今年6月,南疆可以运往外界的货物种类就已经增加到百余种。当下,铁路的货物运输总量已然接近100万吨了,而旅客人次也是持续上涨到了70万人次。

可以说,当地不仅是瓜果和特产吸引人,独特的风景地貌也让无数的驴友向往不已。当下,随着和若铁路的通行与环塔克拉玛干沙漠铁路线的建立,乌鲁木齐局集团公司还组织出了环塔克拉玛干沙漠旅游专列。

如果大家心生向往,完全可以背上旅游包说走就走。在这里你将看到独一无二的金字塔形沙丘、鱼鳞状沙丘群等沙漠美景,而尼雅遗址、喀拉墩古城、大河沿民俗村等地也都具有丰富的人文内涵。

甚至就算大家不想看景,想视察一下祖国的绿化工程,也可以通过和若铁路来实现。毕竟,铁路沿线种植下了近1300万株的梭梭、红柳、沙棘等植物,就连草方格的面积也接近7003个足球场大小。

与此同时,和若铁路还让当地的匠人有了走出去的机会,据了解,南疆洛浦县手工羊毛地毯是非常著名的,而当地也因此形成了以制作地毯为生地毯非遗传承人。

此前,非遗传承人想要走出南疆参加香港、上海等发达城市与地区参加展览会是难上加难的,可如今有了和若铁路,传承人就有了更多展示羊毛地毯的机会。

这些种种成效,在没有和若铁路之前其实是根本无法实现的,当然我们也相信在不远的将来,铁路线的意义能从让当地摆脱贫困,渐渐渐转变为生态、旅游主干线。毕竟,从贫穷当中走出来应该的,可走向富裕更是理所当然的。

如今,我国的铁路总里程已经修到了16.2万公里,而和若铁路则是我们没有抛下任何一个少数民族,任何一个偏远地区的证明。须知共同致富从来不是嘴上说说而已,民族复兴是56个民族的复兴。

而建造和若铁路除了对于我国国内有众多裨益之外,也可以让我们在国际上打响招牌。咱们之所以要想全世界宣告和若铁路的顺利通行,也是为了昭告世界,如果大家有沙漠铁路的建造需求,就可以及时与我们进行联系了。

我国有着基建狂魔的荣誉加身和沙漠铁路的成功实践,放眼全球难道还有拿不下的沙漠铁路工程订单吗?

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