欧盟又要开始搞事情了！12月16日，欧盟在对俄罗斯实施新一轮制裁时，捎带手的将我国7个企业和个人列入制裁计划，对我们实施了所谓的全面制裁。

制裁已经成了几乎整个欧洲的共识，有事没事就拿出来刷一波存在感，如此公然违背国际法的行为自然遭到了我外交部的强烈反对，可欧盟为什么非要摆明车马和我们对着干呢？明明制裁的恶果已经显现，为什么还要一条路走到黑？

欧盟这波制裁给出的理由是这些企业和个人，涉嫌向俄罗斯提供用于战争的无人机零部件和微电子设备。

听上去好像是我们在别有用心的干涉别国内政一般，在欧盟手里却根本没有什么扎实的证据，整个听证会现场充斥着“听说”、“可能”、“大概”这样含糊不清的词汇。

如此做派让人一眼就能看出欧盟的险恶用心，摆明了就是要通过制裁遏制我国的发展，保护欧洲制造业。

但实际上这些所谓制裁理由根本经不起推敲。上个月欧盟外交高官卡拉斯才刚承认，他们根本拿不出证据证明我国军事援助俄罗斯。国际交往凡事都要讲证据，怎么可能听信欧盟的一面之词呢？美国国家安全顾问沙利文都没找到合理的借口，不得不公开表示：没找到中国向俄罗斯提供军事援助的证据。

如果欧盟非得一意孤行将事情搞得没有退路，最终下不来台的只能是欧盟自己。

回想这两年欧盟跟我国的斗法，虽然每次都气势汹汹的冲上来，可受伤的都是他们自己。

制裁本来就是个双刃剑，一旦挥舞得不好往往反噬其身。就连德国这次也没能幸免于难，终于陪着欧盟躺枪了。

作为曾经的世界工业巨头，德国的汽车工业一直是整个德意志民族的骄傲，但让德国人引以为傲的汽车产业如今却迎来了前所未有的大变局。

2024年，德国汽车巨头大众忽然宣布了决定：未来几年将在德国裁员超过3.5万人，并关停多条德国工厂的生产线。

原因其实也不难猜，欧洲市场的汽车需求大幅下滑，德国车企原本的竞争优势早已不再，特别是电动汽车领域更是没有什么实质进展，反而给自己的转型道路挖了个大坑。

回溯过去几年，欧盟一轮接一轮的制裁，让整个欧洲的汽车制造商陷入了恶性循环，失去市场，竞争力下降，销量下滑。

德国原本还能靠着中国市场的利润，来弥补欧洲工厂运营的亏损，可欧盟一出台这一系列贸易保护政策和对华关税上调，自然影响了我们和德国的贸易，大众在中国市场频频遇冷，自然也就大大削弱了实力。

为了解决眼前的困境，大众开始在全世界四处出击，但根基仍在德国工厂。这老屋本来靠着中国市场的燃料还能维系运转，如今屋漏偏逢连夜雨，失去了中国的强力支撑，无奈之下的大众也只能决定关厂裁员。

裁员的消息一出，德国各地的工人们坐不住了。对于普通工人来说，制裁和国家外交跟自己没什么关系，但神仙打架也绝对不能殃及自己这些池鱼，几十年来的铁饭碗一朝之间被砸了个稀碎，这谁也接受不了！

德国的工会又是出了名的强势，在怒火的煽动下，大众在沃尔夫斯堡的总部以及其他几个工厂爆发了大规模罢工，超10万名员工走上了街头。

我们要工作，我们要生存抗议声不绝于耳。其实大众也没有什么好办法，市场萎靡利润下滑又想不出破局之道的集团唯一的办法就是削减员工工资和裁员。

关闭德累斯顿工厂，对整个德国萨克森州的经济网络，造成了沉重打击。就像上世纪美国底特律汽车城没落一般，曾经的汽车王国德国也终于走到了产业的寒冬。

曾经车水马龙的工厂今日变得冷冷清清；曾经朝气蓬勃的工业基地今天成了一片死寂。

大众是德国最大的工业公司，大众的日子不好过，自然会殃及一系列上下游的供应商和服务提供商。大众败了他们也无法独善其身，工厂关闭、工人失业、地区经济衰退。

德国的遭遇只是整个欧盟困境的一个缩影而已，那些整日待在办公室不谙世事的政客们，终于通过不断升级的制裁和自我保护政策，成功将欧盟自己逼入了困境。

我国的崛起本身就是历史的大势所趋，绝不可能因为西方国家所谓的制裁和横加阻拦就停止。虽然欧盟这些年对我国一而再再而三的实施制裁，但我们的新能源车反而在加速驶向全球市场，欧盟这片重灾区更是成了中国各大汽车厂商的蓝海。

其实如果欧盟不对我们采取如此强硬的措施，德国车企还能借着我们的技术，在新能源领域顺利转型，毕竟欧洲的消费者有极强的经济实力，对德国汽车品牌也有相当高的认可度，还是很有潜力为高端电动汽车买单的。

但欧盟的制裁大棒，首先打在的其实是欧洲本土的汽车企业头上，哪怕增加了各种各样的关税，我们依然可以通过极低的成本，取得整个市场的定价权。

比亚迪已经成功拿下英国2023年度最佳电动汽车奖。那些曾经高高在上的西方消费者如今排着队在伦敦和柏林的比亚迪专卖店里试驾新车。

新势力蔚来汽车已在挪威、德国、荷兰等5个欧洲国家布局了产品和服务。中国的电动汽车不但驶上了欧洲的公路，还成功“圈粉”了无数外国车主。

这样的情况正在全球各地上演着，2023年，巴西电动汽车市场竞争异常激烈，比亚迪、奇瑞和长城三家中国汽车制造商已在销量榜单上跃居前列，跻身最畅销电动汽车品牌。

南美洲可一直是美国的后花园，前些年巴西是欧美车企独占的市场，如今也已经渐渐被中国企业蚕食。

我国车企还在当地建设工厂和提供全面的售后服务。北汽福田在泰国拿下了一笔258辆纯电微卡的大单，这是在泰国政府招标中凭借本土化研发和符合当地需求的解决方案赢得的订单。咱们的车企不再只是产品出口，而是在技术、服务和生产上全面出海。

欧美以往引以为豪的汽车制造如今正在陷入困境，而我国的电动汽车已经开始坐稳了全球汽车市场的江山。今年前10个月，我国新能源汽车出口量已经达到了105.8万辆，比去年同期增长显著。比亚迪、蔚来、奇瑞等一系列企业高歌猛进，属于中国汽车的新时代已然来了。

欧洲忙着内斗和制裁，而我们却在实打实地布局全球。从减少碳排放到推动可持续发展，从智能技术到产业链转型，我国新能源汽车为世界提供的不仅是产品，更是一种全新的发展模式。

这可不仅是一辆辆车驶向全球，更是一份份中国方案走向世界。