这是一次极为罕见的传统工业强国，对重庆制造业的集中押注。

11月12日，德国先进制造企业重庆行产业合作大会在重庆渝州宾馆举行，共有超过德方嘉宾200多位德国嘉宾参与，参与企业近200家，这极为罕见。

海纳君在现场看到，德国驻成都总领事馆总领事密安龙、中国德国商会华东及华中地区董事会主席柯曼发布致辞，德国经济亚太委员会主席/西门子董事会主席博乐仁（视频祝贺），“德国工业4.0数字化模式”工作组负责人斯文雅·法尔克等德国政界企业界大佬，均出席和祝贺，可见对这次活动的重视。

本次活动，德国企业和重庆企业签约12个重点项目，签约总金额87.65亿元。

包括重庆市经济信息委与西门子（中国）签订合作备忘录、宏进集团新能源汽车零部件西南生产基地、埃斯维机床二期建设等一批重点项目。

除了项目投资落地，中德产业园（重庆·九龙坡）、大陆集团软件系统开发中心（重庆）有限公司-重庆大学卓越工程师学院两江新区联合实验室、中信银行重庆分行专精特新支行等6个项目在会上揭牌。

重庆经信委主任王志杰，还在会上发布了重庆产业高质量发展机会清单和场景机会清单。

发展机会清单为招商项目238个、总投资额近6300亿元，包括在做优做强“33618”现代产业集群建设方面发布项目机会185个，在加快构建“416”科技创新布局方面发布项目机会23个，在建设内陆开放综合枢纽方面发布项目机会10个，在加速推进现代服务业高质量发展方面发布项目机会20个；

场景机会清单聚焦“产业发展、城市治理、科技迭代、社会民生”等4个领域，通过收集挖掘应用场景机会145条，帮助投资重庆的企业技术产品和服务找到更大的“用武之地”。

海纳君注意到，这次不仅有大量的实际投资项目落地，还有双方的智力金融合作平台，重庆也提供出更有价值的投资机会，毫无疑问，三个层次，一步步的将德国与重庆的关系，拉的更近，看的更远。

很多人会问，德国企业，为什么会选择重庆？

海纳君认为，这要从两个层次来进行分析。

第一是德国的内因，第二个是重庆的崛起。

先来看德国与中国的关系。

全球最大的几个贸易伙伴，美国、中国、欧盟、日本、东盟，相互之间的贸易占据很大一部分。

德国已经连续49年成为中国在欧洲最大贸易伙伴，中国连续8年成为德国全球最大贸易伙伴。

德国也是对华投资金额和项目最多的欧盟国家，对华投资占欧盟对华投资总比例的30%。

超过5000家德国企业在华发展，投资项目近1.2万个，创造110多万个就业岗位，投资总额超过400亿美元。

尽管近年来，全球局势动荡不安，但是德国对中国投资还更高了。

德国央行最新统计数据显示，2024年上半年，德国对华投资创历史新高，达73亿欧元。

那么，德国在中国各个城市的投资情况如何？重庆排在什么位置上？

从中德合作园区的分布情况看，东部、中部和西部都有中德合作园区，中德合作园区遍布天津、河北、江苏、浙江、山东、广东、四川、辽宁、陕西、湖南、广西、上海、重庆、河南、内蒙古、江西、安徽和湖北等十多个省市区，其中江苏、浙江、广东和安徽四省的中德合作园区数量较多。

从总量来说，可以看到，重庆并不处在第一阵列。

有个对比数据很直观，德国企业在重庆和江苏太仓的对比。

截至2024年4月，德国累计在重庆设立84家企业。

在太仓是多少呢？超过500家。

当然，太仓是依靠其传统沿海地区优势、靠近上海、小政府不打扰等优势，而成为德国企业抱团的优选地之一。

但是，近年来，德国企业对重庆的投资，是呈现加速增长态势的。

数据显示，德国对重庆直接投资，从2014年的12.8亿欧元增长至2023年的23亿欧元，已经占到德国对华年投资总量的近20%。2024年1-8月，德国在重庆新设立德企8家，实现合同外资400万美元，同比增长700％。

重庆为什么会有这么强劲的增长？

从德国内因来看，是其传统制造业汽车产业，迫切需要转型。

德国是全球制造业中最具竞争力的国家之一，其制造业增加值占GDP比重长期保持在20%以上，高于美国、英国、法国和欧元区国家。而汽车及零部件制造业是德国制造业中最重要、最有影响力的部门。

海关总署研究中心数据显示，一是其增加值占制造业比重最大（16.7%）。二是其在产业链中占据重要位置，与制造业多个部门联动密切，包括机械制造业，以及诸多能源密集型产业，如冶金业、橡胶和塑料制品业、炼焦业和石油加工业。三是德国汽车制造业产值远远领先欧盟其他国家水平，占欧盟汽车制造业近一半的产值（48.3%）。

同时，在应对气候变化挑战的过程中，欧盟和德国都针对减排温室气体进行了立法。

由于欧盟将在2050年实现碳中和，要求到2030年温室气体净排放量比1990年水平至少减少55%，德国的立法目标则将这一数值提高至65%。由于道路交通产生的温室气体排放占欧盟温室气体总排放量的20%，因此欧洲议会决定，自2035年起禁止燃油汽车上市。

对于德国汽车制造业而言，这几乎等同于颠覆式改变过去几十年成功的商业模式。

第二个是，中国新能源汽车，尤其是重庆的成功转型和崛起。

中国是德国汽车制造业在全球最大的市场。在德国对华投资的制造业门类中，汽车制造业占据绝对份额。

2010-2020年，德国对华汽车制造业投资额从60亿欧元增长至270亿欧元，占对华投资份额比重从21%增长至30%。按德国对汽车制造业的投资对象国别看，中国占比近27%，超过美国约10个百分点。

但是，在中国新能源汽车崛起路上，德国传统汽车产业和制造业开始掉队。

目前，中国新能源汽车发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段。

一方面，通过技术创新和产业协同，我国新能源汽车整体发展水平保持国际领先。

技术方面，我国在激光雷达、动力电池、驱动电机、网联化、智能化等领域占据关键地位。产业方面，我国形成了以车企为主体，零部件供应商、充换电服务商、信息通信企业等作为协作伙伴共同参与的产业生态，促进了新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域的深度融合。

另一方面，德国过去几十年在燃油发动机上积累了一定的比较优势，但在电动发动机上的比较优势则有所下降。

此外，借助汽车产业数字化的红利，越来越多的科技企业开始进入汽车制造的领域，涉及软件、娱乐、自动化等行业。与传统汽车制造商相比，新进企业在软件研发、数据分析等数字化领域比较优势明显。

德国新能源汽车在中国市场份额从过去5年的25%降至17%。

中国新能源汽车们也已经开启磅礴的全球化浪潮，德国企业的危机感，已经越来越大了。

重庆，以前也是传统汽车重镇，和德国有极为相似之处，重庆从传统汽车向新能源汽车的转型，从目前来看，是极为成功的。

在"33618"政策的战略布局下，依靠赛力斯、长安汽车、深蓝、长城汽车等整车厂的带动，重庆的汽车产业关键配套能力正持续增强，弗迪动力电池、青山电驱动、龙润电转向、博世氢动力、北斗智联智能座舱等零部件的技术水平国内领先，意法功率芯片、大洋电机、承泰毫米波雷达、兴恒电池用铝箔、禾赛软件等关键项目纷纷落地。

重庆的新能源汽车产业链已经形成3大系统、12个总成、56种部件已实现全覆盖和集群式发展，稳步迈向万亿产业集群。

销量直接说明成绩。

2023年，重庆汽车产量达到232万辆，其中新能源汽车产量突破50万辆，同比增长30%。

2024年上半年重庆汽车产量121.4万辆，其中重庆新能源汽车产量39.1万辆，同比增长1.5倍，远高于30.1%的全国平均增速，增速在汽车产量前十大省市中排名第一。

出口汽车22.3万辆，同比增长29.7%，高于全国4.4个百分点。

海纳君也注意到，在11日、12日活动安排的重庆各区县产业参观中，赛力斯、长安汽车所代表的新能源汽车参观路线，是唯一要走两次的参观路线。

一位参观的德国企业代表，对海纳君表示，赛力斯的智能化，给其留下了极为深刻的印象，用震撼来说，也不为过。

超1000台智能化设备，超3000台机器人智能协同，关键工序100%自动化，100%质量监测追溯，全球领先的万吨级压铸机等等。

重庆，这样的成功转型，和在新能源汽车上面的大获成功，正是德国企业所急需的。

海纳君认为，所有的合作，从来都是双向的，也正是因为德国有需求，重庆有实力，也才能使得全球的工业强国，敢于、并且踊跃于押注重庆！