曾经每天净赚1个亿的"印钞机"，现在扣非后一年亏掉54亿——上汽集团这波过山车坐得让人直冒冷汗。

这家手握大众、通用两大合资品牌，巅峰年销700万辆的汽车巨头，正经历着燃油车时代向新能源转型的阵痛期。

翻开上汽的成绩单，数字触目惊心：2024年全年销量401万辆，同比暴跌20%，相当于直接少卖了100万台车。

这缺口有多大？比吉利汽车全年销量还多出30万台。更扎心的是，曾经躺着赚钱的现金奶牛——上汽大众和上汽通用，单年就少卖了68万辆，活生生把利润奶牛挤成了瘦骆驼。净利润从2018年的360亿断崖式跌到16.66亿，扣非后直接亏出54亿，这账面看得人直摇头。

老本行合资车为啥突然不香了？说到底是被新能源大潮拍在了沙滩上。以前买上汽大众、通用的车主，图的就是个省心耐用。

现在年轻人选车，张口闭口都是"冰箱彩电大沙发"，传统合资车那套"发动机变速箱底盘"的老三样，在智能座舱、自动驾驶面前瞬间不香了。更要命的是，比亚迪、特斯拉这些新玩家把价格战打到飞起，二十万就能买唐DM-i，25万就能提Model 3，合资燃油车的价格体系彻底崩盘。

上汽也不是没努力。新能源品牌智己、飞凡早早就端上了桌，可市场反应平平。智己L7顶着40万高价想对标蔚来ET7，结果月销三位数；飞凡R7刚上市就赶上降价潮，存在感还没自家荣威高。反观比亚迪，汉EV、秦PLUS这些车型款款爆单，上汽新能源就像班里那个认真做笔记但总考不好的学生，看着都让人着急。

不过老牌车企的底子还在。上汽使出三板斧自救：先是抱上华为大腿，推出"SAIC尚界"品牌，把鸿蒙系统塞进车机；接着开启价格屠夫模式，别克E5直接杀到16万区间，比同级合资车便宜好几万；最后押宝海外市场，MG品牌在欧洲卖得风生水起，2024年出口量占到总销量四分之一。这波操作像极了急转弯的油罐车，既要防侧翻，还得盯着后视镜里的追兵。

站在十字路口的上汽，就像个被时代追着跑的老师傅。燃油车时代积累的4S店网络、供应链体系，在新能源时代反而成了转型包袱。

但瘦死的骆驼比马大，手握千亿现金储备，头顶"国家队"光环，只要找准赛道未必不能东山再起。不过留给上汽试错的时间不多了，比亚迪年销400万辆的气势汹汹，新势力们月月推新车的节奏，都在逼着这位老大哥加快脚步。毕竟在汽车圈，掉队容易，追赶难，且看上汽这记急转弯，能不能赶在红灯前冲过路口。