全球最为畅销的机型无疑是波音737系列飞机以及空客A320系列飞机。 B737飞机于1968年投入航线运营。 A320飞机于1988 年投入使用。 也就是说B737飞机比A320飞机年龄大了20岁。 不过，在实际使用过程中，超过30年机龄的飞机大部分已经退役了。 在我国，飞机机龄更加年轻，主要有三点原因： 一是我国大部分航司成立较晚，超过30年的航司都没几家。 二是我国民航业发展速度较快，在2000年以后规模才逐渐大起来。 三是我国民航业对安全裕度要求较高，稍老一些的飞机就退役了。 不过，在欧美地区，老龄飞机非常多。 运营这些飞机的好处是，因为许多飞机折旧年限是20年、25年，超过这个年限还在服役，就少了一块折旧成本，有利于提升经营效益。 所以欧美航司老旧飞机很多，特别是全球最赚钱的航司：达美航空平均机龄都超过20年。 你坐过机龄超过30年的飞机吗？ 在民航界，一架飞机的平均服役年限约为25年，但今天要揭秘的这十架A320“老将”，机龄全部超过33年，最老的已飞行近36年！ 它们历经多次转手、跨越大洲，至今仍在执飞航班。 快来看看这些“活化石”背后的传奇故事！ 第十名：注册号N321US，年龄33.4年 图片 这架飞机于1991年10月首飞，制造商序列号为262。 1992年1月，交付给美国西北航空。 2008年，达美航空收购了西北航空，该飞机也就加入达美航空。 达美航空对其客舱布局进行了改造，从C16Y132改为C16Y141，一下子多了9个座位，你可以明白为何达美航空是最赚钱的航司了，人家算得更精。 如今，它仍在达美航空的机队中服役，成为连接美国民航业历史变迁的空中桥梁。 第九名：注册号LZ-LAE，年龄33.4年 图片 这架飞机于1991年10月首飞，制造商序列号为259。 它的职业生涯始于墨西哥航空公司，2017年1月转至罗马尼亚的捷特兰航空。 之后辗转至保加利亚包机航空公司，在2021年改名为欧洲包机航空公司。 它见证了不同欧洲航空公司的兴衰变迁，是欧洲航空历史的忠实记录者。 第八名：注册号C-FDCA，年龄33.7年 制造商序列号232的这架A320于1991年7月首飞，最初交付给加拿大国际航空公司。 由于加拿大航空收购了加拿大国际航空，因此最后成了加拿大航空的飞机。 自1991年10月起，它一直在加拿大服役，中间经历过四家加拿大的航空公司，如今是加拿大航空的一员。 它在加拿大的天空中翱翔了数十年，为这片土地的航空事业做出了巨大贡献。 第七名：注册号C5-SUA，年龄33.9年 图片 这架飞机于1991年5月首飞，制造商序列号为210。 1997年7月份，交付给加拿大国际航空公司，后来并入加拿大航空。 2021年，它离开加拿大，转至非洲的冈比亚苏航空公司。 这是冈比亚的一家私人航空公司，只有这一架飞机。 它跨越了国界和文化，展现了航空的全球性。 第六名：注册号N319US，年龄33.9年 制造商序列号208的这架飞机于1991年4月交付给西北航空。 同样在2008年随着西北航空一起并入达美航空。 他和他的兄弟一样见证了美国航空业的并购史。 第五名：注册号C-FPWE，年龄34.1年 这架飞机于1991年2月首飞，制造商序列号为174。 1991年4月它最初交付给加拿大国际航空，如今是加拿大航空的一员。 第四名：注册号C-GPWG，年龄34.1年 与C-FPWG同月首飞的这架飞机，制造商序列号为175。 和前面几个兄弟一样，1991年4月交付给加拿大国际航空，如今是加拿大航空的一员。 第三名：注册号ZS-GAS，年龄34.5年 这架飞机于1989年9月首飞，制造商序列号为076。 它最初交付给美国西部航空公司，后来美西航空公司与全美航空合并，成立新的全美航空公司。 之后被转售给其他航空公司，辗转经历了5、6家航空公司。 如今，它由南非的一家名叫环球航空运营私人公司（简称Lift）航空公司运营。 第二名：注册号ZS-GAO，年龄34.7年 制造商序列号067的这架飞机于1989年7月首飞。 和前面的飞机一样，它最初交付给美国西部航空公司，后来美西航空公司与全美航空合并，成立新的全美航空公司。 之后被转售给其他航空公司，辗转经历了5、6家航空公司。 如今也由Lift航空公司运营。 第一名：注册号ZS-GAL，年龄34.7年 图片 这架飞机同样是1989年7月首飞，制造商序列号为064。 这架飞机可以说，真正见识了美国航空业的兼并史。 1989年9月，交付给美国一家叫Braniff International的航空公司，后来这家公司破产了。 1991年，租赁公司将它转租给美西航空公司，美西航空与全美航空合并之后，这家飞机就成了全美航空公司的了。 2013年，美国航空公司与全美航空公司合并成了全球最大的航空公司，这家的飞机的主人就成了美国航空。 后来又被租赁公司陆续租给了4、5家航空公司。 最后，也到了LIFT航空公司手中。 图片 最老的十家飞机中，加拿大航空、达美航空、LIFT就占了8架。 这些老龄A320飞机在多家航空公司中留下了足迹，是全球最老的A320飞机之一，见证了航空业的风雨变迁。 这些高龄A320飞机不仅是技术的奇迹，更是历史的见证者。 可能有些网友奇怪，它们为何能飞这么久？ 主要有以下几方面的原因： 一是 “硬核”维护： 航空公司对高龄飞机会进行“D级大修”，拆解超70%部件更换，单次成本超500万美元。 例如达美航空的N2ZIUS，每4年接受一次全面“体检”。 当然达美航空的维护保障能力也是很强的。 二是低强度使用： 部分老飞机被调整为支线或包机航线，如Lift航空的25-GAL，主要执飞南非国内短途航班，日均仅飞3小时。 三是零件“拆东墙补西墙”： 由于A320经典款已停产，航司会从退役机身上拆下可用部件，优先保障“老将”适航。 当然，老旧飞机虽然没有折旧费用，但也面临着维修成本高昂、航油单耗水平高等压力。 这些“古董”比许多网友的年龄还大，却仍在用机械仪表盘和老式发动机！ 而现代A320neo已配备触控屏、鲨鳍小翼和节油引擎。 尽管这些A320“爷爷机”还能飞，但随着全球航司加速淘汰老机型，它们终将告别蓝天。 未来十年内，它们可能被拆解为零件，或入驻博物馆成为历史见证，或送到飞机坟场。 请问您坐过年龄最大的飞机是哪个？