什么会有很多人认为氢燃料电池汽车，会比纯电动车和燃油车的危险系数更高呢？甚至有人说氢燃料电池汽车就是移动的炸弹...我是觉得许多人把燃料电池车给妖魔化了。有些人是受中学化学实验的影响，也有些人对氢气恐惧是因为氢弹，但是氢弹和氢气根本没有半毛钱关系，氢弹是利用氢的同位素氘dāo ，和氚聚合反应释放的能量产生爆炸的。

我的观点是，只要不是密闭空间，氢燃料电池车在露天发生交通事故碰撞的情况下，相比燃油车和纯电动车发生爆炸的可能性更低，安全系数也相对更高。我知道很多人对氢有一种莫名的恐惧，可能无法认同我的观点，但是你可以先耐心听我给你分析一下，我为什么会得出这样的结论。

许多人之所以谈氢色变、过度恐惧，无非是因为氢气属于易燃易爆气体。但是大家也仅仅是记住了氢气是易燃易爆气体，却不知道氢气如果要发生爆炸的话，是需要满足几个基本条件的。首先氢气的爆炸极限为4.0%-75.6%，也就是说当氢气与空气混合，在空气中占据了4.0%-75.6%范围内的体积浓度时，这时候遇到火源才会爆炸，而当氢气浓度小于4.0%或大于75.6%时，即使遇到火源，氢气也是不会爆炸，大家不要忘了，氢气的自燃点是527℃，不易自燃。所以我们平时把氢燃料电池车开在露天的大街上，是基本不可能达到4.0%-75.6%范围的体积浓度的。

假如我们这时候发生交通事故碰撞了，车上最危险的两个地方，一个是氢燃料电池，一个是储氢罐。燃料电池只是氢气和氧气发生电化学反应的场所，本身并不会储存能量和氢气，所以汽车会不会爆炸，主要就是看储氢罐会不会爆炸了。

储氢罐是用碳纤维缠绕复合材料来做的，而碳纤维复合材料的强度是钢材的6倍，刚度是钢材的4倍，所以被撞变形的可能性很小。

丰田以前就做过一个碰撞试验，实验结果显示，罐体就算是被80公里每小时的速度追尾碰撞，罐体也不会发生变形。

那有些朋友这时候就会说了，如果汽车的速度是160公里每小时的话，气罐肯定会被撞炸的...我说句实在话，我们大部分人可能开了几年的车，时速也没有超过120公里过，时速160公里的撞击，别说氢燃料电池车会爆炸了，你就是把燃油车和纯电动车全撞一遍，也照样可能被炸个稀巴烂。如果在这种极端条件下，氢燃料电池车也要保证绝对安全的话，那我觉得上班都别开车了，走路是最安全的，对不对？

所以这种极端条件不在我们的讨论范围，我们要讨论的是，以目前的技术来看，既然没有办法保证100%氢气不泄露，那如果正常时速下汽车碰撞导致氢气泄漏，会不会发生爆炸？

我们这时候再把目光投向储氢罐，储氢罐上设有氢传感器和泄压阀，氢传感器能够检测周围氢气的含量，当氢气发生泄漏时，传感器读数偏高，这时候如果是微量泄漏的话会警报，如果是大量泄漏的话，会强制关闭储氢罐阀门，使氢气密封在储氢罐内，车身周围的碰撞传感器在检测到碰撞时，同样也会关闭储氢罐阀门。

那有些朋友这时候就要问了，如果碰撞导致汽车起火怎么办？其实储气罐上还安装有一个泄压阀，如果车辆发生燃烧，这个泄压阀会因为高温融化而打开，将氢气从车辆的右后方释放出来。有朋友可能会问，这时候从车辆后方释放氢气的过程中，如果排气的区域有明火，难道不会因为氢气被点燃而发生爆炸吗?关于这点我们还是要回到开头说过的，氢气要想爆炸，需要在空气中占据4.0%-75.6%范围的体积浓度。但是想要在露天的大街上达到这样的浓度，还是比较困难的。

因为氢气非常轻，就好像我们小时候玩的氢气球一样，很容易往上跑，而且扩散系数是汽油的11倍，比重大约是空气的1/14，极易扩散，挥发速度非常快。所以说即使这时候氢气被点燃了，它也不会爆炸，你只要给它一个上升的通道，它就会一直非常快的往空中跑，烧着的话火焰也是往天上喷，对地面其实也没有什么太大的影响。

韩国现代的Nexo车就做过一个试验(Euro-NCAP)，用枪把储氢罐打一个孔，着火之后火焰也是往天上喷，并没有发生爆炸。汽油车就惨了，因为汽油比空气重，容易在空气里堆积，在发生燃烧后，会在车底形成一个大火球，直到把车烧光为止。所以我说在敞开空间，氢气车要比燃油车的安全系数更高。

如果氢气在空气中达到了4.0%-75.6%的浓度时，那基本就可以断定，车是停留在空气流通不畅的地方了，比如说半封闭的地下停车场、密闭的车库。这时候发生爆炸的风险就会非常大了，所以为了我们大家的安全，我是不建议让氢燃料电池车进车库的，纯电动车也一样，这哥俩在密闭空间都比较危险。所以说我们要理性客观的看待氢燃料电池车的安全问题，不能盲目排斥和妖魔化，别忘了我们国家缺油少气，我们需要氢能源和纯电车两条腿一起走，现在这两条路线都有短板，我们需要的是让他们形成互补，关于这点我会放到下期细聊，我们下期不见不散。