这几年电动车的自燃事件是越来越多了，但是很多人却不知道发生这样的事故之后该如何正确灭火，我们不妨先看一下消防队是如何应对电动车自燃的（看视频版）

我来总结一下：车上如果有烟雾冒出，应向电池冒烟区域喷水（火警用泡沫灭火器）降温，防止锂电池突然爆炸。如果电池这时候已经发生爆燃了，记住千万不要用干粉灭火器，会越喷越爆。最简单的方法就是一直拿着水管浇水降温，等待火警的到来，如果附近没有水管，那平时开车出门的时候，最好随车携带这种水基灭火器，有一定的降温作用，电瓶车也可以用。

接下来给大家总结一下，电动车发生自燃的几个原因，最主要的原因还是因为电池的热失控造成的，这里面有车辆本身的问题、厂商的贪心、还有操作不当三种情形。

先说说非人为操作不当的原因吧，很多人都喜欢追求长续航，但问题是电池的能量密度越高，电芯的数量也就越多，电池包内部空间也就被压缩的越来越小，这时候造成电池热失控的不可控概率就会非常大了。在刀片电池没出来之前，三元锂之所以能成为乘用车的主流选择，主要原因之一就是国家的补贴政策，就是说你的车要满足规定的续航里程和电池能量密度，才能拿到这个补贴。所以很多车企在续航里程的焦虑下，把能量密度作为第一指标，放低了对产品可靠性的重视，比如说某品牌采用更高安全隐患的NCA电池,就是为了追求更高的电池能量密度和更强劲的动力性能。

接着说一下操作不当的情况，车辆在发生碰撞或底盘剐蹭后，电池包受到挤压变形，可能会破坏电池内部结构，甚至穿透电池，从而出现电池漏液、绝缘受损以及短路的情况，最终引发自燃。给大家看一个模拟碰撞环境的试验，左边是三元锂，右边是刀片电池，在电池同时受到物理外力的情况下发生变形，三元锂发生剧烈爆燃，而刀片电池只冒烟，无起火。所以说我们在开车的过程中，要尽量减少碰撞事故的发生，尽量不要走凹凸不平的路，更不要试图越野，降低因撞击埋下的安全隐患。

其次就是高温环境，长时间停放在温度比较高的环境，散热环境不佳、系统工作不到位或散热系统停止工作，热量局部堆积则有可能造成电池热失控，从而引发自燃。给大家看一个模拟200℃高温环境的试验，刀片电池缓慢发生膨胀，无起火、无爆燃，而三元锂电池则是在几秒后，正极泄爆口起火爆燃。所以说大家在夏天开车的时候要注意了，因为这时候沥清地面最高温度可达６０℃～７０℃，电池容易“被动”吸收地面大量辐射的热量，我们要尽量把车停在阴凉的地方。

再有就是车辆涉深水区或长时间雨水浸泡，电池包进水发生短路。与磷酸铁锂相比，三元锂进水后危险系数更高，因为电池包内部进水后，发生化学反应可能会逐渐腐蚀锂电池外壳，最终导致电极露出，电极遇水可能会发生剧烈反应，最终引发自燃，所以说我们在遇到有积水的路面时要尽量绕行。最后就是充电时我们要关闭车内电源，单次充电不要太满，避免充电时间过长。

这几年频繁出现的电动车自燃事件，归根结底还是三元锂电池易燃易爆的化学特性所导致的。所以为了我们大家的出行安全，我真心希望国家对客车和网约车应该一视同仁，不能因为客车载人多，安全系数要求高，就必须用磷酸铁锂电池，而网约车载人少，就可以放低对安全的要求，用非常容易热失控的三元锂。以前都喜欢吐槽磷酸铁锂能量密度不如三元锂，续航能力差，可现在刀片电池做到了和三元锂一样500公里的长续航，我们就没必要再因为续航问题而向三元锂妥协了。对于新技术，我们无法苛求100％不出意外，但是可以通过总结前人的经验教训，把意外的后果降到最低。