当下国内中排量四缸仿赛市场的竞争尤为激烈，前几年还是双缸当道的局面在今年直接杀出好几台四缸车型。而这些车型中我们不得不提钱江“车海战术”中的一员猛将“赛421”。这台引擎在内部用料上要比ZX-4RR更为出色，要说为什么这几年进口品牌在国内连连吃亏，无外乎在用料上能省则省的造车态度。那么究竟这台车到底有什么样的表现呢？
“赛”系列家族化新风格相信大家第一次看到赛421时一定觉得这外观为什么这么奇怪，的确在小编第一次看到照片时同样也有这样的感觉。但是随着看到的次数多了，现场实车也看得多了再仔细看看并没有个别车友形容的那么差劲，相信这“一回生 二回熟”的感觉还是因为原创设计的加分。赛421的设计来源于国际知名设计团队C-CREATIVE，在外观上与赛1000一样有着最新“赛”系列的家族化风格，紧凑饱满的车身绝对是那种耐看的类型。
▲QJMOTOR 赛421
▲QJMOTOR 赛1000
外观而言其实每个人的审美不同对于一台车的看法也不尽相同，国内市场如今很少有大厂还在借鉴外观的做法，同样QJMOTOR也已经形成了家族化设计的转变。而赛421在车身的细节的确也花了不少心思，例如与前脸融合的灯具，前挡泥板空气动力学的镂空，还有尾部贯穿到前座的立体装饰等。如果你从没看到过赛421实车的车友，真心建议看看实车相信一定会给你带来审美上的转变。
赛421还是由QJMOTOR基于WSBK赛事经验打造，同时也是QJMOTOR与MSI大学技研合作并共同调教，融入赛事前沿科技的一款车型。不论是俯冲式高位冲压进气的加入，还是高强度合金编织车架又或是前后50的配重比，无一不体现出钱江投身WSBK赛事的价值，而且整车仅176KG的整备质量也控制得非常不错。
配置用料确实有诚意配置这块QJMOTOR可以说从来没有差过，作为赛421这台中量级四缸仿赛主力车型自然也是给满的状态。赛421不仅搭载一款7寸全彩TFT液晶仪表，并且还具备Parapal语音智能系统。简而言之就是类似汽车智能系统一样，可以通过语音来进行实时唤醒指示，可以联网完成实时导航、天气查看、用车习惯、音乐播放、数据监测等等功能。
利用这套Parapal语音智能系统，配合前后行车记录仪不仅可以实现行车记记录，还具备哨兵模式的功能。这相较于普通的电子围栏功能可以带来更加全方面的安全守护，及时的抓拍取证也可以避免没有证据的窘境。由于配置实在太多，那些基础配置小编就不再过多赘述了。
底盘部分赛421直接给到了全套Brembo卡钳，其中前轮Brembo M4.32径向四活塞卡钳配300mm双浮动碟盘，后轮Brembo P34对向双活塞卡钳配240mm固定单碟盘。减震上则搭载了由MARZOCCHI提供的倒立式前减震，后减震则采用中置四连杆预载阻尼可调后减震，就这个规格在同级已经找不出第二台了吧？
动力强劲用料扎实最后则是赛421搭载了这台DOHC直列四缸水冷引擎，在此前“者也动力”的拆机中我们不仅看到了其内部的结构，还看到了引擎内部的用料满是品牌件。例如日本富士纸基离合片，日本NTN主轴轴承，合金钢锻造凸轮轴，DLC工艺气门挺柱，电镀陶瓷气缸，日本大同铜基瓦等。
参数方面这台引擎实际排量421cc，最大功率57kW/14,000rpm，最大扭矩39N.m/13,000rpm。这样的配置与动力加上31,999元的售价你说还买什么双缸呢？对于一款四缸车型它最大的优势就是平顺的动力输出，高转设定下挡位宽容度也高，不管是市区通勤还是跑山下赛道都能胜任，最关键的就是那绵密的四缸声浪谁人不爱。
小结在最后总体而言面对这样的原创外观设计，丰富配置规格以及亲民的售价，赛421的确算得上是国产中量级四缸仿赛的良心之作。如果对这台车感兴趣的车友也不妨去实体店看看做工用料试驾一番，千万别在网上听说怎么样怎么样，一般你听别人说的他自己都没摸到过车。这期关于赛421的内容就分享到这里，喜欢的点赞关注不喜欢的赶快划走，下期见！
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