近日网络上出现东大国可能开工建造排水量达到8500吨的052E驱逐舰的消息，作为东大海军的第一种4面阵列相控阵雷达驱逐舰服役后，无论从雷达还是吨位，都是在不断的升级和增加中；

按照展会上外贸052D的资料：舰长159米，舰宽18米，吃水5米，型深9.8米，满载排水量6800吨，按照水线长度150米，水线宽度17米，吃水5米，方形系数取0.5，那么排水量为6750吨，基本接近；

但由于动力装置输出功率限制，东大海军对于驱逐舰要求航速不能低于30节，052DL是用的2台GT-25000燃气轮机+2台柴油机，单机输出功率26.7兆瓦，约为36000马力（也有说34000马力的），总功约为72000马力，而且柴油机和燃气机并车问题也不好处理，所以现有052D如果在吨位7000吨就是最大值，

影响航速的就是海军系数，它和排水量，长宽比等要素都有关系，推测海052DL的海军系数在133和150间，那么要达到30节航速需要主机功率为74000马力和65000马力与主机功率比较接近：如果要到8500吨那么功率为77000马力和87000马力之间才能达到30节航速；

东大国近年来来燃气轮机发展较快，已经发布了CGT30型33兆瓦、CGT40型42.6兆瓦燃气轮机。但是这两种燃气轮机是在陆地/海上平台使用作为发电；如果作为舰需要进行大量改装与实验工作，而且功率会下降；

根据公开资料这两款发动机分别为：CGT30间冷循环（IC）和CGT40间冷回热循环（ICR）

间冷循环（IC）：

间冷循环是在简单循环的基础上，通过在低压压气机和高压压气机之间增加一个中间冷却器来实现的。该冷却器的作用是降低进入高压压气机的空气温度，从而减少压缩功耗，提高比功和热效率。由于降低了高压压气机的进口温度，燃烧室的进口温度也相应降低，这有助于简化燃烧室结构并减少NOx排放。

间冷回热循环（ICR）：

间冷回热循环是在间冷循环的基础上进一步加入回热器，以利用排气余热加热空气，从而提高燃烧效率和循环的整体热效率。具体来说，ICR循环在高、低压压气机之间增加一个间冷器，并在排气出口增加一个回热器。这样不仅提高了热效率，还降低了排气温度、噪声和红外辐射。

二者主要区别主要区别：

结构复杂性：ICR循环比IC循环更加复杂，因为它不仅包含中间冷却器，还增加了回热器。这种复杂性使得ICR循环在设计和制造上更具挑战性。

性能提升：ICR循环在设计工况下能够显著提高热效率和功率，并且在低工况下也能保持较高的经济性，克服了简单循环燃气轮机在低工况下经济性变差的缺点。

应用领域：ICR循环由于其高效的性能，特别适用于需要高功率输出和高热效率的应用场景，如舰船动力系统。

成本与可靠性：尽管ICR循环具有显著的优势，但其较高的复杂性和对材料要求也导致了更高的成本和维护难度。此外，回热器需要承受高温工作环境，因此需要使用昂贵的材料。

间冷循环（IC）通过中间冷却器降低压缩功耗，而间冷回热循环（ICR）则在此基础上加入回热器以进一步提高热效率和功率输出。两者相比，ICR循环在设计工况和低工况下的性能表现更为优异，但其复杂性和成本也更高。采用间冷循环的先进燃气轮机在设计点的热效率可以达到46%。

LM2500—G4型燃气轮机：

LM2500—G4该型号基于LM2500+技术，采用了间冷循环技术，额定功率为34.8兆瓦（约40500马力），热效率达到39.3%。在源机上进行了多项优化，包括重新设计压气机进口导叶、高压压气机动叶采用新材料以增加使用寿命、加强冷却和增加氧化涂层等。这些改进使得LM2500—G4在低温和高温条件下分别提供了11%和12%的额定功率提升，并在联合循环模式下预计有8.5%的功率和0.75%的热率优势。LM2500+G4燃气轮机首次应用于法国海军的多功能护卫舰（FREMM），这是LM2500+系列燃气轮机在海军舰艇上的重要突破。

从维护周期来看，根据GE公司的数据，LM2500系列热端部件的检修周期约为25000小时，而大修周期则为50000小时，LM2500系列燃气轮机的维护周期一般为每25000小时进行一次热端部件检修，每50000小时进行一次大修。维护成本方面，热端部件检修的费用约为150~300万美元，大修的费用约为300~500万美元；

MT30燃气轮机

该机是由罗尔斯·罗伊斯公司设计制造的一款舰船用燃气轮机，基于航空发动机“特伦特”（Trent）800系列派生而来。该燃气轮机具有极高的功率密度和可靠性，是目前世界上功率最大、热效率最高的舰用燃气轮机之一。

MT30燃气轮机的额定功率为36兆瓦，最大功率可达40兆瓦，热效率超过40%。其重量仅为6.2吨千克，总模块重量（包括外壳）为22吨，适合在空间有限的军舰上使用。此外，MT30燃气轮机在高温环境下仍能稳定输出36兆瓦的功率，并且具备良好的耐久性。MT30燃气轮机与“特伦特”800航空发动机有80%的通用件，预计热端部件的大修时间为12500小时，整机大修时间为24000小时，但该机可靠性不高，而且作为舰用发电源机在停机和重启过程中对船上的电网冲击较大，容易引发故障。

东大国CGT30，CGT40与这两种发动机比较各有特点，通过适当改进完全具备上舰能力，稳定功率输出CGT30能够达到30兆瓦（40000马力），CGT40在40兆瓦（52000马力）；

如果按照上面计算052E满载排水量8500吨30节航速可以使用CGT30基本够用，用CGT40功率更大，未来军舰吨位提升空间更大，但燃气轮机油量消耗大，在此笔者建议增加柴油发电+电力推动的低速巡航模式，2台个8000马力电机航速能够达到常用的14节航速，而且还很容易和燃气轮机并车，即便是采用2台CGT30（80000马力）+电力推进（16000马力）共计96000马力，也能满足航速要求；而且噪音低有利于反潜；

8500吨驱逐舰的意义：

一直有人说因为有13000吨的055驱逐舰，这种8500吨通用驱逐舰没有存在的意义，实际上这个观点没有考虑到未来驱护舰体系的发展，因为055Ⅱ可能朝着18000吨发展，那么一个舰队内不可能都这种大型舰，而052E将和055Ⅱ组成新一代驱逐舰装备系列，而在整个舰队里也同时需要5500吨级别的远洋护卫舰，3000吨级别的濒海战斗舰这样的体系；

作为8500吨通用驱逐舰强调远洋性能，也就不需要把军舰塞的太满，64个0.85米口径垂发就足够，4面相控阵雷达（但也不需要太大阵面），标准版本130舰炮都能装备，除此外就是因为现在无人机/无人机太多，而通用驱逐舰经常要执行近岸任务，需要有效的反无人装备，增加的吨位可以安装两套激光发射器，30-50KW激光器就能满足需求，而071已经开始了装舰实验，也说明了用户对这个问题的重视；

当然未来因为海军朝着分布式部署和打击，出现很多无人舰船，那么可以简化装备，055本身性能相当优秀，仅需要适当提升吨位比如用CGT40+加电推混动模式，提高续航能力，也同时增加激光反导/无人机/无人舰装备也就完全够用，054B护卫舰和052E驱逐舰功能将合一为7500吨-8500吨通用舰，但同时更加远洋反潜功能和提供更多的无人装备存储和控制空间；3000吨级别的濒海战斗舰这个也是刚需；但具体情况大家保持观察！

结论：

笔者以前就论证过安装大型4面相控阵雷达的军舰必须要10000吨以上才能发挥出所有性能，在这个吨位下的伯克和052D系列都受到了多种限制，但这个7500-8500吨位的军舰又有比较好的使用灵活性，如果适当去掉一些超载的装备，那么价格也降低，无论远洋还是近海作战都会比较出色！