很多时候，新能源车企都喜欢把“油电同价”、“电比油低”拿来当成自家产品的卖点，似乎新能源车天生就要比燃油车更“高贵”一样。

特别是进入到2024年，随着新能源降价潮的启动，新能源产品似乎大有“攻下燃油山头，让我来当大王”之势。不过，历经百年考验的燃油车也并非软柿子。3月6日，东风日产探陆正式上市，这款中大型SUV的指导价为23.98万元-30.18万元。在上市的同时，东风日产直接放下“大招”：全系降价2.7万，优惠后新车售价区间为21.28万元-27.48万元。

燃油SUV发起价格反攻，压力这波给到新能源

在发布会当天，笔者看到东风日产探陆21.28万起售这一价格之时，觉得比较震撼。

毕竟在我们一贯的思维中，合资中大型SUV的价格都不便宜往往需要二十七八万到三十万才能买得到。

不过，在随后我又查了一下现阶段各大主流合资品牌中大型SUV的终端售价，发现除了东风日产外，多个品牌都已经组织起了“反攻”：

大众途昂、别克昂科旗、雪佛兰开拓者等多款合资中大型SUV，它们的终端起售价格都进入到了20万出头甚至是20万以内。

不过，在新能源SUV阵营里，大多数主流车型的价格仍然坚挺。

问界M7的起售价仍然是24.98万元、31.98万元起售的理想L7仍旧在车价上没有优惠。

不得不说，随着东风日产探陆的上市，其凭借21.28万的起售价格，将对目前的主流中大型SUV市场带来一波冲击。当然，探陆这款新车带来的冲击力到底有多大，除了价格因素外，车辆的产品力更是决定性因素。

打造“全家舒适空间”，东风日产是懂中国消费者的

毫无疑问，对于国内消费者来说，中大型SUV的舒适性、实用性表现，会深刻地影响购车决策。

东风日产探陆源自于美版PATHFINDER，而PATHFINDER则属于标准的“美式日系大尺寸SUV”。

在引入国产后，PATHFINDER整体尺寸基本没有变动，只是在外观设计中考虑到了中国消费者的审美，使之更加柔和。

在空间方面，探陆仍然是实打实的大块头。

这款车的长宽高尺寸分别达到了5130/1981/1767mm，轴距为2900mm，车内可以轻松容纳6座或7座布局。

有了大空间之后，探陆的“反击之路”其实也并未结束。

这款车搭载了标志性的“日产大沙发”座椅，尤其是它的六座版车型，针对独立式座椅进行了综合性的人体工程学优化，其带来的舒适度完全不输给理想L7、L8等车型的第二排空间。

针对中国消费者对于配置的追求，探陆的整体舒适性配置也颇高。

全系标配ANC主动降噪系统和前排多层夹胶隔音玻璃、标配后排独立空调、标配车载KTV功能。而在优惠后售价仅为27.48万元的顶配车型中，还有前排座椅加热通风功能、后排座椅加热功能、BOSE音响系统和多色氛围灯这一系列偏向“豪华”的配置。

其实，从探陆直观的舒适感和豪华感角度来说，这款车完全不输给三十万级别的新能源中大型SUV。同时，再参考到新车售价与优惠政策，对于消费者来说，探陆的综合性价比其实显得更高，更具优势。毫无疑问，从性价比的角度来说，探陆这款车读懂了中国消费者，也读懂了新的市场需求。

智能技术升级，合资正在完成追赶

很多消费者认为，中国新能源品牌尤其是新势力品牌，比较明显的竞争优势就是智能体系很强。无论是智能车机系统还是智能驾驶辅助系统，都具备优势。不过，在探陆这款车上，整体的智能化配置也得到了升级，能够满足消费者的需求。

比如在智能车机系统中，探陆配备了双12.3英寸的屏幕组合，并且提供超智联2.0系统。

客观来说，日产的智能车机系统，一直都属于“不太中看，但很中用”的一类。它的屏幕尺寸不大，而且外围黑边也比较明显。

但是在使用过程中，整体的操作流畅度不错，而且拥有丰富的网联APP拓展能力。总之，在使用过程中，消费者需要的网联功能和交互功能，这款车基本上都能满足。只是探陆的副驾和后排没有娱乐屏，算是对比新能源SUV的一项薄弱环节。

来到智驾系统方面，探陆的智驾特征也偏向于日系品牌。这样说吧，这款车虽然只是依靠摄像头、毫米波雷达来进行感知处理，但是它却拥有16项主动安全功能，而且增强版超智驾系统可以一键启动巡航辅助功能。从实用性的角度来说，这款车少了一些噱头，但多了一些性价比。

燃油仍在发力，和新能源无需分个高低

随着苹果放弃造车，奔驰放弃全电计划，我们也看到了全球汽车市场新的发展趋势：新能源汽车正在快速崛起，但燃油车仍然没有老去。就像探陆这款燃油中大型SUV一样，它的机械素质，拿出来依然能打。

首先，这款车全系标配日产2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。这台发动机拥有185kW、376N·m的动力储备，对于2吨重的中大型SUV来说，已经完全够用甚至可以称得上强劲。同时，在在多连杆系统的帮助下，该发动机可以实现8:1（高性能）-14:1（高效能） 之间任意切换压缩比，一面性能、一面节油。

值得我们关注的是，探陆除了匹配采用新技术的发动机外，还匹配了来自ZF的横置9AT变速箱。这款AT变速箱保留了CVT的平顺性，同时也以更高的传动效率，实现了节油、动力响应速度更快这两大目的。从技术和成本的角度来说，探陆这套2.0T+9AT动力，其实已经算得上同级上游水平了。

而在底盘方面，探陆与主流保持一致，采用前麦弗逊+后多连杆悬架结构。这套悬架结构其实并无太大的优势，调校偏舒适，整体的行驶质感没有问题，而且底盘品质比较厚重。

这款车底盘的重点，在于全系配备了B-LSD电子限滑差速器，对于车辆过弯性能和脱困性能有所提升。同时，它的四驱版车型提供多模式选择，如沙地、泥地模式，可有效改善车辆的牵引力，提供不错的脱困性能。

结语：

通过对探陆整体的产品力以及机械素质进行解读，其实发现这款车仍然算是一台“充满活力”的燃油车。从车辆空间、配置反馈给消费者的直观感受，再到这款车的技术表现，它仍然可以有力地支撑起家用的各大场景。也正因如此，在这个新能源大局进军的年代，市场是多元化的色彩，也仍为传统油车保留了一席之地。

只不过，在未来的油车市场，一款新车想要拥有强劲的竞争力，需要更卷的姿态：卷技术、卷体验甚至是卷价格。