曾几何时，起亚K5在B级车市场风靡一时，甚至月销突破26561台，那时候，它凭借着犀利的设计、合资品牌的光环，一度成为年轻人追捧的对象，现在回头看，那真是它的高光时刻

然而，市场总是瞬息万变，从当初高达22万元的售价跌至如今12.48万元，却依旧难以撬动消费者的心，有人说，这是时代对燃油车的不公；也有人觉得，是它自己没有跟上脚步

如果说起亚K5的颜值曾经让人一见倾心，那它现在的外观设计还是保持了不少亮点，全新的虎啸式中网经过优化，熏黑处理的大灯和镀铬饰条的点缀让前脸更具侵略感

全车换装字母标志，确实提升了一些高级感，可惜的是，新款轮毂设计稍显保守，没有了当初那种张扬的运动感，侧面线条虽然修长，但整体没有太多亮眼细节，黑白配色倒是给车身带来一丝优雅

空间表现依然是起亚K5的强项，车长接近5米，轴距达到2000毫米，这样的数据摆在那儿，就算三位“身宽体胖”的朋友一起坐后排，也完全不会觉得挤，皮革座椅的填充厚实

长途乘坐舒适性也值得称道，而底盘的调校，让它在应对城市里的坑洼路面时显得游刃有余，不过，隔音效果确实稍逊一筹，高速行驶时，路噪和风噪会传进车厢，让人多少有点出戏

聊到动力，1.5T和2.0T两种发动机配置，显然是为不同需求的用户准备的，1.5T的表现虽然足够日常代步，但要想享受更畅快的驾驶体验，还是2.0T更合适，这台240匹马力的发动机，配合353牛米的扭矩，无论是起步还是高速超车，都能带来明显的动力响应

尽管新能源车的加速性能更猛，但传统燃油车在持续动力输出上的优势仍然不可忽视，而且，这款车的油耗调校让人眼前一亮，2.0T的最低油耗仅为5.2升，这在同级别车中算是相当省油的表现

内饰方面，起亚K5加入了不少科技元素，双联屏设计让人眼前一亮，中控区域的触控式空调调节操作起来更显科技感

全景天窗、无钥匙进入、L2级驾驶辅助这些配置，也让这款车跟上了市场的潮流，不过，氛围灯的缺失还是让人略感遗憾，尤其是在夜间驾驶时，车内的氛围感稍显单调

但其实，除了这些看得见摸得着的硬件配置，起亚K5的驾驶感受也值得一提，8AT变速箱的匹配度很高，换挡时的顺滑表现甚至让我误以为开的是更高级别的车

这种细腻感在日常行驶中表现得尤为突出，无论是城市慢行还是高速巡航，车子都能给人一种轻松惬意的感觉

然而，再多的优点也没能挽救它在市场上的颓势，国产品牌的迅速崛起，以更低的价格、更高的配置切入市场，硬生生压缩了像起亚K5这样的合资品牌的生存空间

而新能源车带来的冲击更是不容忽视，无论是加速性能还是智能化体验，都在不断拉高消费者的期待值，面对这些变化，K5似乎显得有些力不从心

尽管如此，还是有人对它保留了一份情怀，有人说，它是少数还能坚持燃油车传统价值的B级车之一；也有人认为，它的降价策略虽然诚意十足，但没有跟上技术迭代的步伐

如果是你，会选择一辆大幅降价的合资B级车，还是更倾向于新兴的新能源车型？这一切，或许才刚刚开始