自从造车新势力出现后，燃油车前面就被冠以“传统”二字。不过电动化和智能化却并不是新势力的专属，而发动机、底盘、变速箱这三大件却是燃油车的专长。在油电并行时代，如何制造一款没有短板的燃油车，上汽大众帕萨特Pro给出了答案。

9月25日，编辑在辽宁沈阳试驾了这款最新上市的B级车新标杆。大众帕萨特从1973年诞生至今，已有9代传承，而这一次的变化是最大的。无论是造型、动力、配置还是智能上，都有极大升级和变化。

帕萨特Pro采用先锋版和星空版两种外观设计，满足不同用户群体的用车需求。先锋版采用横向前格栅，前面大量镀铬装饰，整体大气稳重；星空版采用蜂窝前格栅，黑色中网，主打运动时尚。两种版本都采用贯穿式尾灯和隐藏式排气管设计，但是在细节上也与前脸相呼应。先锋版的尾部还是镀铬标识和下包围饰条，星空版的尾部则是熏黑标识以及黑色蜂窝下包围。

内饰依旧采用经典的T型布局，但是创新之处也有很多。怀挡、10.3英寸全数字液晶仪表+15英寸智能2K悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏幕的组成的三联屏，都是是首次出现在帕萨特上，此外还有抬头显示、15W手机无线充电、30色焕彩氛围灯、16哈曼卡顿扬声器、全景天窗、智能香氛等配置，科技感与实用性拉满。

帕萨特Pro全系搭载2.0T高功率的第三代EA888发动机，这款发动机成熟高效，最大功率162kW，最大扭矩380N.m，匹配DQ381 7速湿式双离合变速箱，零百加速7.6秒，百公里油耗6.87L，动力强劲还省油。

底盘采用前麦弗逊后多连杆全独立悬架，保证操控的同时，调校更偏重舒适，带来更好的乘坐体验。在与同类竞品的对比试驾中，2.0T加速更快，直线加速优势明显；同时弯道中的侧倾抑制表现良好，抓地力更牢固，车身更稳定，乘坐更舒适。

帕萨特Pro在智能化上相较于老款和同类竞品都有了极大提升。

在智能交互上，帕萨特Pro搭载高通8155芯片和5G通信，通信与算力都得到了巨大提升，同时车内配备V Mate智能助手、智慧导航、科大讯飞智能语音、百度AI大语言模型，人机交互更快更准确。此外还有华为HiCar互联，车机互联更简单。可以说，这一次帕萨特Pro在智能上没有短板。

在智能驾驶上，帕萨特Pro搭载了由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发的L2++级别IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，可实现0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助功能，并支持智能拨杆变道，让新手秒变老司机。同时还有自动泊车、记忆泊车、360度全景影像等功能。现场实际体验了帕萨特Pro与竞品的前碰撞预警、极限倒车入库等项目，这款车的表现非常抢眼。

作为行政级座驾，帕萨特Pro长宽高为5006mm × 1850mm × 1489mm，轴距2871mm。

整车空间表现优秀，前后排空间都很大，全车采用海绵厚度增加10mm的云感座椅,坐感更柔软,包覆性更强，前排还有腿托，久坐不累，前后排座椅都有通风、加热和按摩功能，而且后排座椅新增后排头枕音响和电动调节功能，并具有22°-32°的电动角度调节，乘坐更舒适。

编辑总结

上汽大众帕萨特Pro延续了高标准的动态驾驶表现，同时在智能化上全面升级，无论是人机交互和智能驾驶辅助，情商与智商都在线，表现领先同级，此外还具有两种外观，并在配置上再次升级，舒适感拉满，成为一款没有短板的B级车标杆。