1973年深秋，一场出人意料的中央工作会议在北京召开。时任沈阳军区副司令员的杨勇意外收到与会通知，这打破了以往只有军区司令员和政委才能参加的惯例。会议期间，周恩来总理找到杨勇，希望他能担任新疆军区司令员兼自治区第二书记。面对如此重任，杨勇提议由在新疆工作二十多年的王恩茂协助，却被周总理婉言谢绝：＂王恩茂同志我们考虑过，但他的阻力大。＂最终，杨勇独自扛起重担，在新疆主持修建天山公路和南疆铁路两大工程，为新疆的发展做出了重要贡献。

杨勇出生在一个普通的农民家庭，年少时便投身革命事业。在战火纷飞的年代里，他从一名普通战士成长为指挥若定的将领。

解放战争期间，杨勇在东北战场上屡建战功，指挥作战能力得到充分展现。他带领部队参与了辽沈战役等重大战役，表现出色的战术素养和临机应变能力得到上级肯定。

新中国成立后，杨勇被任命为沈阳军区副司令员。在这个岗位上，他致力于部队建设和战备工作，为东北地区的军事防御作出重要贡献。

杨勇为人正直，作风朴实，深得部队官兵爱戴。他经常深入基层，了解士兵生活，解决实际问题。这种作风也为他日后在新疆的工作打下了良好基础。

在担任沈阳军区副司令员期间，杨勇表现出优秀的组织协调能力和务实的工作作风。他注重部队训练，提高战斗力，同时也重视官兵的政治思想教育工作。

多年的军旅生涯，让杨勇练就了坚韧不拔的意志和果断决策的能力。他善于在复杂环境中把握大局，这些特点都成为他后来在新疆开展工作的重要支撑。

在军队系统内，杨勇以严谨的工作态度和扎实的业务能力闻名。他注重调查研究，每项决策都力求准确无误，这种工作方式赢得了上级的信任。

军人的气质和共产党员的觉悟，使杨勇具备了担当重任的基本素质。他始终保持着一名军人的本色，在任何岗位上都以革命事业为重。

1973年秋天，一份从北京发来的电报打破了沈阳军区的日常节奏。这份电报要求副司令员杨勇即刻启程，前往北京参加中央工作会议。

在当时的军队体制中，参加中央工作会议通常是军区司令员和政委的职责。杨勇作为一名副司令员收到这样的通知，在军区引起不小的议论。

抵达北京后，杨勇被直接带到了中南海。周恩来总理亲自接见了他，谈话的内容出人意料：中央决定派他担任新疆军区司令员，同时兼任自治区第二书记。

这个任命对杨勇来说是个巨大的挑战。新疆地域辽阔，民族问题复杂，而且地处边疆，军事战略地位重要。

会谈中，杨勇向周总理提出了自己的想法。他认为新疆工作千头万绪，建议由熟悉当地情况的王恩茂同志协助工作。

周总理听完杨勇的建议后，面露难色。他解释说王恩茂同志的人选组织上已经考虑过，但存在较大阻力。

这场会谈持续了将近两个小时。周总理详细介绍了新疆的现状，阐述了中央对新疆工作的要求和期望。

会谈结束后，杨勇立即着手准备赴任事宜。他只给家里打了个电话，简单交代了几句，便启程奔赴新疆。

到达新疆后，杨勇没有急于展开工作，而是先深入基层调研。他走访了边防部队，考察了生产建设兵团，了解各族群众生活状况。

在实地考察中，杨勇发现新疆最迫切需要解决的是交通问题。南北疆之间交通不便，严重制约了经济发展和军事部署。

为此，杨勇提出了修建天山公路和南疆铁路的构想。这两项工程不仅关系到经济发展，更是关系到国防安全。

在向中央汇报工作时，杨勇提交了详细的工程规划。他的提议得到了军委副总参谋长李达同志的大力支持。

杨勇上任后的每一项决策，都体现出他实事求是的工作作风。他根据新疆的实际情况，制定切实可行的发展计划。

随着工作的深入开展，杨勇逐渐摸清了新疆的情况。他将工作重点放在了基础设施建设和民族团结上。

到任仅仅三个月，杨勇就走遍了新疆各地。他不辞辛苦，深入基层，了解民情，解决实际问题。

这种务实的工作作风，赢得了当地干部群众的信任。在他的带领下，新疆军区的工作有条不紊地开展起来。

1974年初春，新疆军区召开紧急会议，杨勇在会上提出了修建天山公路和南疆铁路的宏伟计划。这两项工程的规模之大，在新疆历史上前所未有。

天山公路的规划路线横跨天山山脉，需要克服高原缺氧、风雪严寒等恶劣自然条件。南疆铁路则要穿越塔克拉玛干沙漠，工程难度可想而知。

为了尽快启动工程，杨勇亲自带队实地勘察路线。他带领专家组翻越险峻山峰，穿过荒无人烟的戈壁滩，寻找最佳施工路线。

勘察期间，杨勇发现天山山区的地质条件十分复杂。他当即要求工程技术人员重新评估施工方案，确保工程安全。

工程启动后，杨勇几乎每周都要去工地检查进度。他不顾年事已高，经常攀爬陡坡，深入施工现场指导工作。

为了解决施工物资紧缺的问题，杨勇多次往返北京和乌鲁木齐。他向中央汇报工程进展，争取更多支持。

在南疆铁路施工现场，杨勇特别关注施工人员的生活条件。他要求后勤部门改善伙食，保证饮用水供应。

天山公路施工最难的是隧道工程。杨勇请来全国最优秀的工程师，采用当时最先进的施工技术。

工程进行期间，杨勇始终把安全放在第一位。他坚持＂宁可慢一点，不能出事故＂的原则，确保施工质量。

两项工程同时进行，对物资调配和人力安排都是巨大考验。杨勇发挥军人的组织才能，统筹协调各方面工作。

南疆铁路施工遇到的最大困难是流动沙丘。杨勇组织专家研究防沙技术，创造性地解决了这个难题。

在杨勇的带领下，工程建设队伍发扬军队的优良传统。他们不怕苦不怕累，经常加班加点赶工期。

为了解决施工资金问题，杨勇采取了军地合作的方式。他争取到了地方政府的支持，共同推进工程建设。

工程建设期间，杨勇特别重视与当地各族群众的关系。他要求施工队伍尊重少数民族风俗习惯，主动帮助解决困难。

随着工程的推进，天山公路和南疆铁路逐渐成型。这两条交通大动脉的修建，为新疆的发展打开了新局面。

这场大规模的基础设施建设，充分展现了杨勇的组织能力和军人担当。他用实际行动证明了中央任命他的正确性。

1976年初，天山公路全线贯通，南疆铁路也进入最后的收尾阶段。这两项工程的完成，标志着新疆交通建设进入了一个新的历史时期。

工程竣工后，杨勇组织召开了总结大会。来自军区、地方政府和施工单位的代表齐聚一堂，共同见证这一历史性时刻。

在总结会上，杨勇特别提到了工程建设中牺牲的同志们。他要求与会人员永远铭记这些为新疆发展付出生命的英雄。

完工后的天山公路，极大地改善了南北疆的交通状况。过去需要绕行数天的路程，现在只需要几个小时就能通达。

南疆铁路的建成，不仅解决了军事运输需求，还带动了沿线地区的经济发展。当地群众亲切地称这条铁路为＂致富路＂。

两项工程的社会效益很快显现出来。南北疆的物资交流更加频繁，各族群众的生活水平明显提高。

1977年，中央对新疆的工作进行了专门检查。检查组对杨勇主持修建的两项工程给予高度评价。

在军委的一次会议上，杨勇的工作经验被作为典型推广。他提出的＂军民结合、以军促民＂的建设思路得到肯定。

杨勇在新疆的政绩引起了全国瞩目。多个省区派团前来考察，学习新疆的建设经验。

在杨勇的带领下，新疆军区不仅完成了两项重大工程，还培养了一大批建设人才。这些人才后来成为新疆建设的骨干力量。

工程完工后，杨勇并没有停下脚步。他又着手规划了一系列基础设施建设项目。

1978年，杨勇被中央调离新疆。临行前，各族群众自发组织欢送仪式，场面感人至深。

离开新疆时，杨勇特意沿着天山公路走了一遍。沿途的各族群众争相出来送别这位为新疆做出重大贡献的将军。

多年后，人们回忆起杨勇在新疆的岁月，总是充满敬意。他以实际行动诠释了一个军人的责任与担当。

天山公路和南疆铁路至今仍在发挥重要作用。这两项工程成为了杨勇留给新疆人民的宝贵遗产。